研学丨燃料电池车的典型效率及能耗
如上图的燃油经济性测试,从测试结果看,Mirai的能耗水平(2.044 MJ/英里)远远强于燃油车的马自达3(3.996 MJ/英里),稍强于混动的普锐斯(2.102 MJ/英里),但相比纯电普锐斯落后(0.817 MJ/英里)。
从这组数据中也能看到Mirai作为燃料电池车标杆产品,其综合氢耗水平约为(文中并未解释如何计算):城市道路:1.08kg/100km
高速:1.02kg/100km综合:1.05kg/100km
总结
1.以Mirai为标杆,燃料电池电堆和系统的典型功耗大约为:
(功率-效率曲线见前文)
2.计算工况下的综合效率时,工况的变化对电堆效率的影响不大,但是对系统的效率影响较大。工况越激烈,车速越高,系统和电堆的综合效率越低,且两者的差距越大。
3.对于燃料电池车来说,低温主要会带来额外的冷启动功耗,以及增加空调和车辆运行本身消耗的能量。而高温主要会增加空压机功耗和DCDC的损耗,从而提高燃料电池车的功耗,降低效率。
4.温度对燃料电池车的效率影响没有纯电车那么严重。
5. 燃料电池车的能耗和车辆效率表现均远优于混动车和燃油车,但是劣于纯电车。(但是由于车辆效率计算公式的局限性,小编认为此方法对电动车有局限性)
6.Mirai作为标杆产品,其综合氢耗水平约为:城市道路:1.08kg/100km
高速:1.02kg/100km综合:1.05kg/100km(文中并未解释如何计算,也未解释是否区分了温度,数据仅供参考)
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