自燃之原罪，针刺之审判

对于动力电池而言，比亚迪所执着的针刺测试真的必要吗？

对于动力电池针刺试验，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾表示，它（针刺试验）是非常有效也非常严酷的一种热失控测试方法。

但盖世汽车研究院资深分析师指出：“随着动力电池设计、成组等方面的发展，电池被钉子等外部尖锐异物刺穿的可能性几乎为零。”

因此，宁德时代内部人士也指出，“现实状况下，电芯被针刺的情况不会发生，电池包底部‘钝刺’和挤压才是更符合真实场景的测试方式，目前各车企和电池企业都已将底部球击测试纳入实验要求。”

▲底部球击测试示意图

在5月12日工信部发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，也将电池单体针刺测试删除了，转而与加热触发热失控一起作为触发热失控的两种推荐测试方法，供制造商选择。

同时，增加了电池系统热扩散试验，要求电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5分钟，应提供一个热时间报警信号。（这条标准被认为是针对三元锂电池的，因为从已有的自燃现象来看，多款搭载了三元锂电池的电动车从自燃到着火就在几十秒内。）

也就是说，针刺试验不再是唯一选项，也并不是发热燃烧就不合格。

作为这一国标的起草单位之一，宁德时代在5月25日发了一篇长文《关于动力电池标准的一些认识》，针对为什么他们掌握了通过针刺的技术，却没有选择量产给出了详细解释。

其中提到：“从观念上说，国外整车厂对于整车安全的共识已由单体安全转向系统安全。电池的安全贯穿在电池的整个使用过程中，是一项系统工程，包括电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等。因此，我们把重点放在了电池的整体安全上，确保产品在生命周期的每一个阶段都是安全的，从实际意义上真正提高电池的安全性能。其次，从技术上说，电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。”

宁德时代还进一步指出，“针刺是否通过已不重要，关键要看单体热失控后，系统是否可以控制热失控的蔓延，为各类电池的安全应用设定了基本门槛。”

有一说一，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，市场对于产品的选择都不是安全至上或性能至上的唯一标准，而是在续航性能与安全之间的博弈。

从刀片电池目前公开的消息来看，比亚迪是在设计、工程上实现了进步。他们通过结构创新，在成组时可以跳过Batteries（电池组），直接直接从 Cell（电池单体） 到 Pack（电池包），大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。

而针对三元锂电池的安全问题而言，目前的系统解决方案，也就是宁德时代所言的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等等。具体的国家标准层面，就如前文所说：在由于失控导致乘员舱发生危险之前5分钟，应提供一个热时间报警信号，为乘员预留安全逃生的时间。

但是王传福认为市场对于性能的追求是不切实际的：“正是对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。”

▲去年4月，上海某地库一辆Model S自燃

尽管标准在变，尽管三元锂电池和磷酸铁锂有各自的市场需求，但针刺实验对于动力电池安全检验的意义和重要性不可被忽略。欧阳明高认为，“ 不管法规怎么变，它都是我们进行电池产品开发、电池性能检验的一个非常重要的手段。”

向来“一意孤行”的王传福仍旧坚持，“比亚迪不管别的国家或者别的地区有不同的一些标准，但作为比亚迪内部评估来说的话，我们还是坚持用电动车电池里面最苛刻的标准来衡量我们的电池。”

未来属于三元锂还是？

在“出鞘？安天下”发布会上，何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”

在刀片出鞘之后，天下真的能安了吗？一针扎下去，刀片电池的“利刃”，真能切断宁德统治的时代吗？

从眼前的舌战争斗中还没有个结果，作为官方，何龙当然要表现得充满希望，但是不是真行，到底还是要让市场来评判。

在4月下旬财政部发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》再次提到：保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛：

续航里程和能量密度高要求的调整为：纯电动乘用车续驶里程由2015年平均约160公里增长到2019年平均约350公里，平均电耗由2015年约17千瓦时／百公里降低到2019年约14千瓦时／百公里，动力电池系统能量密度由2015年平均约95瓦时／公斤提高到2019年平均约150瓦时／公斤。

显然，受补贴左右的动力电池市场的性能优先取向难以改变，刀片电池的势力扩张还要靠比亚迪“个人努力”。

如今首款搭载刀片电池的「汉」，系统能量密度已经提升到了140wh／kg，进而让续航突破了600KM，值得双击666。

但宁德势力同样在增长——搭载了811电芯100 kwh电池组的蔚来新ES8，其系统能量密度是170wh／kg，续航达到了580km；而更轻的广汽新能源Aion LX80D，系统能量密度更是达到180wh／kg，续航突破了650km。

在续航性能的争斗上，刀片电池并未得以逆转。

而在安全性方面，尽管王传福认为市场对能量密度的追求是不切实际的，但眼下宁德时代势力下电池故障的概率显然还在用户的接受范围之内，而王传福引以为傲的“抹去自燃二字”的安全性能否吸引更多整车厂以及市场的信任，还要看接下来宁德时代的表现。

此外，正如曾毓群所说，与刀片电池一样的CTP模组结构宁德时代早就已投入量产了。国产Model 3搭载的就是采用了宁德时代出品的CTP磷酸铁锂电池。

如此看来，刀片出鞘之后，即使是CTP与CTP的较量，比亚迪电池的优势并不特别明显。王传福放手后的比亚迪看来还得多多折腾。