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811路线起风波,宁德时代还能赢得什么样逆转的时机呢?

2020-09-09 08:38
汽车大事记
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811路线起风波,又痛失销冠宝座,宁德时代神话破灭?

众所周知,三元锂的市场优势是建立在新能源补贴政策对高能量密度的倾斜。

而NCM811电池由于镍元素含量的大幅提升,大大提升了电池的能量密度,为电动车带来更长的续航里程,是目前能量密度最高与技术含量最高的锂电池

相较于同为三元锂电池但镍含量较低的NCM523和NCM622,811电池长久以来都是众多车企的首选。这也是为什么当宁德放弃811电池路线的消息传出后,资本市场的动荡会如此强烈。

811路线起风波,又痛失销冠宝座,宁德时代神话破灭?

不过,有研究表明,随着三元锂电池正极材料中镍元素的富集,电池的容量保持能力与热稳定性会逐渐下滑。

容量保持能力下滑,意思就是电动车用了一定时间后续航会逐渐下降;而热稳定性的下滑则意味着电池热失控的概率上升,自燃事件也是由此而生。

对于811技术路线,相关知情人士则表示:“811技术路线其实一直存在明确漏洞,这条路线是某行业学者主推的技术路线,有着政策庇佑,才得到企业的青睐,如今走向主流市场,安全问题如果继续被爆,那后果不堪设想。”

在此前与比亚迪的针刺争论风波中,宁德时代曾在官方微博中表示,该公司生产的三元锂电池已经掌握了成功通过针刺实验的技术。在宁德官方进行的针刺试验以及后来汽车博主@小鱼锂电所进行的宁德时代三元锂电池针刺试验中,也的确实现了电池完好无损不自燃的情况。

然而,尽管针刺不起火,但是当相关车型走在公路上自燃事件仍旧是接二连三。

811路线起风波,又痛失销冠宝座,宁德时代神话破灭?

道路上的火光真的会让811电池走到尽头吗?

近期的确存在部分车企切回NCM523+CTP技术路线,但是这并不完全代表811的失利。

首先,长远来看,523能量密度达到180wh/kg后,上升空间较小,811后续有望达到350wh/kg。而且811的理论pack成本可以达到0.5元/wh,低于目前523的0.8/wh。

正如宁德相关人员的回应,“高镍三元电池远未触及天花板”,当前的811电池严格来说还处于早期阶段,比523安全性低,成本也相对较高。所以当前部分车企选择能量密度相当同时成本更低的NCM523+CTP技术路线,只是短期内的折中方案。

其次,同为动力电池巨头,2021年LG化学也将开始推广811;另外宁德时代811电池相关技术储备充足,和大众、特斯拉等一众国际一线企业在811都有深入合作。这种势头之下,宁德时代就更加不可能单纯因为个别安全事件而贸然放弃811路线。

此外,作为宁德811正极材料核心供应商, 容百科技的生产相关数据也印证了以上观点:5-8月排产稳步提升,预计分别是0.14、0.14、0.2、0.23万吨。宁德对811正极材料需求量稳步提升。

综上所述,从终端用户的角度考虑,811的确是隐患重重,看似不得人心;然而从合作车企、竞品以及宁德本身的出发,NCM811仍将是长期路线。

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