811路线起风波，宁德时代还能赢得什么样逆转的时机呢？
811路线的去留传言或许是一场无妄之灾，但是跌落的销冠宝座却是不争的事实。
近日，据韩国能源市场分析公司SNE Research 发布的调查结果显示，2020年1－7月全球动力电池总装机量同比减少16．8％，但LG化学、三星SDI、SK创新三大韩企的增长势头依然迅猛。
截至7月，LG化学动力电池的装机量累计13．4GWH，同比大增97．4％，占据25．1％的市场份额，超越宁德时代，成全球装机量第一。三星SDI和SK创新也分别以6．4％和4．1％的市场份额及52．6％和86．5％的增长速度，位列第四和第六；比亚迪则是同比去年下滑了60．8％，屈居第五。
即使是单纯对比7月单月装机量，LG化学也是以26．8％的市场份额排名第一，继续领先宁德时代（25．4％），并拉开了与松下（13％）的差距。
在2019年全球动力电池装机量排名中，LG化学以13．95GWh的装机量位居第三位，前两位分别是宁德时代（32．31GWh）和松下（29．11GWh）。
如今，短短7个月，LG化学就实现了后来者居上，一跃成为全球装机量第一的供应商。
2020上半年，受疫情影响，宁德时代动力电池装机量下滑41．8％，总计为17．5GWh。数据显示，1－7月我国动力电池产量累计29．6GWh，同比累计下降39．8％。
疫情对于国内整车企业的打击，同时也在打击这宁德这样的动力电池巨头。前期是国内的停工停产，到了后期是国际市场的停工停产。
客观来说，在这风波四起的2020，宁德销冠地位的花落是情有可原的。
但是疫情只是其中一种因素，更关键的是LG化学高歌猛进的步伐。
自去年6月开始，随着政策的解禁，LG化学通过绑定特斯拉首度打入中国市场，搭载LG电池的国产特斯拉于今年1月正式投产，一季度即为LG化学贡献了0．55GWh的装机量，占其该季度总装机量的10％，打响了超越松下与宁德时代的关键一战。
去年6月，LG化学还宣布，将与吉利汽车附属公司上海华普国润汽车有限公司成立一家合资电池公司，合资公司将从2022年开始向吉利汽车及其子公司在中国推出的电动汽车供货。
此外，与供应合作相匹配，在厂区布局上，LG化学也在努力追赶宁德时代，除韩国本土工厂外，LG化学还在中国、波兰和美国密歇根州设有工厂，当前还正在俄亥俄州建立一家工厂，以向通用汽车供货。
所以说，无论是强大的合作商背景，还是终端供应规划上，目前的LG化学都成功打破了宁德一家独大的局面。
宁德时代危机四伏的观点，已经不是第一次被提出了。不过对于目前的颓势，接近宁德时代的业内人士表示：“宁德时代的特斯拉订单将在下半年逐渐释放，此外，宁德时代下半年的国际订单也将逐渐放量。”
2020剩下不到四个月，等待着宁德时代的，会是特斯拉强有力的援手？还是从此陷入沦为“千年老二”的怪圈？坚持不懈的811路线下，宁德时代还能赢得什么样逆转的时机呢？
还需拭目以待。
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