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转向高压5系

不过，如今宁德时代NCM811隐约出现了下降趋势。

从今年1－7月份合格证数据来看，宁德时代NCM811装车量仍然猛增，而对广汽、威马的装车量有明显下滑，蔚来也有一点下滑。

宁德时代部分采用811电池车型产量情况

资料来源：《电动汽车观察家》根据整车出厂合格证数据整理

减少NCM811电池需求的车企还在增加。

《电动汽车观察家》从私下了解，有些车企打算减少或撤出NCM811电池的使用，例如合众哪吒U和小鹏G3、P7等。

目前小鹏官网上，小鹏汽车G3 520版本无法预订，该车型搭载的就是宁德时代NCM811电池。

现在仍然可以预定的小鹏G3 520i采用的电芯已经不是NCM811，而是宁德时代的NCM523电池。

资料来源：小鹏汽车官网；注：下一步为灰色显示，不能预订

从最新发布的车型，也可以看出车企对NCM811动力电池装车热度明显下降。

近期，广汽、吉利几何、上汽荣威等主流自主品牌新车都更倾向选择NCM5系电池。

不过，他们采用的NCM5系电池，都不是普通的5系电池，而是高压5系电池。

现在高压5系电池通过提升镍含量，提升单体电压，达到能量密度更高的目的。例如，目前宁德时代的高压5系电池单体能量密度能做到240Wh／kg左右，甚至已经超越其NCM811的能量密度；而且通过大模组或CTP（无模组）方式，其高压5系电池系统能量密度可以做到180Wh／kg。

例如，7月预售的荣威R ER6首次运用创新性大模组电池方案，同样搭载NCM523电芯，电池包能量密度达到180Wh／kg，比肩搭载NCM811电池的车型，NEDC续航里程达到620km。 8月初上市的几何C，其搭载的宁德时代5系高电压电芯，单体电压为3．67V，系统能量密度达到183Wh／kg，搭载70度电，NEDC续驶里程为550km。

何为高压5系电池？

某国内大型车企总工程师张先生表示，所谓高压是指，电池最高满充电压，比正常电压电池高0．1至0．2V。

电压高了，电池的单位能量也就多了，能量密度也就提升了。

某电池企业副总裁马先生向《电动汽车观察家》对此进一步解释，所谓高压5系，就是镍含量略微多一些，做到例如Ni55和NCM523中镍的50％，变为55％，电池电压在4．35V。 这样的电池，基本能满足车企的需求，车企就不需要急于采用NCM811电池了。

当然也有车企继续沿用NCM811。7月份，宝马推出iX3采用的也是NCM811。不过，宝马NCM811的电池系统密度只有154Wh／kg，明显低于宁德时代其他NCM811电池系统能量密度170－180Wh／kg的数值。宝马iX3在电池包的刚度、侧面缓冲吸能结构、液体温控设计等方面做了充分防护，牺牲了电池包的能量密度，但是提高了安全性。

资料来源：新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第7批）

需要注意的是，车企更换电池并非一朝一夕可以完成，需要设计、验证等一系列流程，可见车企更换电芯应该是“预谋”已久，并不是因为NCM811出事，临时起意更换。所以，NCM5系电池能量密度提升和成本优势才是车企转向的根本原因。

当然，车企对NCM811热情下降，说明该电池还有一些问题，需要企业继续优化解决。