侵权投诉
搜索
热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

欧阳明高:安全问题限制,行业转向电池结构创新

“(如果说有动力电池)能跑1000公里,又能几分钟充完电,而且还特别安全、成本还非常低,大家不用相信,因为这在目前是不可能同时达到的。”

中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛(2021)云论坛上说道。 在欧阳明高看来,近些年动力电池材料领域创新并没有大幅提升,电池企业的创新主要集中的结构层面,当然在改善低温性能及热失控方面也有诸多新技术。 燃料电池近年来也取得了产业化突破,未来10年左右燃料电池系统成本有望下降80%。 储能方面,电池是中小功率短周期,大规模长周期要靠氢。 此外,欧阳明高还指出,商业目的运营车辆适合换电,私人乘用车长期来看,还会以充电为主。

1 动力电池技术创新活跃

在欧阳明高看来,近年来,由于安全问题的限制,三元电池比能量没有大幅增长。因此,行业转向电池结构创新。

(1)动力电池结构创新

电池结构从355模组和590模组,进一步到宁德时代的 CTP(无模组)、比亚迪的刀片电池,以及近期国轩高科JTM(Jellyroll To Module,即从卷芯到模组)其系统比能量和体积存储效率都有明显提升,使得原先磷酸铁锂电池难以应用到轿车上的问题基本得到解决,甚至可以做到600公里。

欧阳明高认为,进一步发展,可能还有电池包直接在车辆上(刀片电池)或者单体直接到车辆上,都有待进一步研究,创新潜力还比较大。

(2)改善低温续航创新多

电芯在低温下的性能明显下降,同时制热比制冷能耗更大、动力系统效率降低、soc精度下降等问题,导致电动汽车用户在冬季用车体验明显变差。

为了解决电动汽车低温带来的负面问题,企业做了一系列技术优化,包括电池热管理系统的能效优化、改善热泵空调低温下的效能、电池热管理系统的能效优化,包括 PTC加热、热泵空调、电机激励加热等。

电池热管理系统的能效优化方面,欧阳明高认为,目前PTC加热需要进一步改进,云端控制提前预热。

热泵空调在低温下的效能方面,欧阳明高也认为需要进一步增强,例如通过补气增焓,提升低温效能。

电机激励加热方面是一个很好的方案,但欧阳明高认为其噪声较大,加热速率每分钟3°C度也不算高。“现在有改进技术,可以使得加热速度提高到每分钟8°C。”

第三个是充电场景下电池的插枪保温和脉冲加热。欧阳明高解释道,目前大家回家充电才插枪,充完电就拔掉,但是后续为了有序充电,插枪并不一定充电,是到后半夜才充电。

另外还有车与电网互动(V2G),往电网回馈电,就是反向充电,这些都要求充电桩一直跟车保持相连,这就为插枪保温带来方便,也就出车之前提前半小时用电网电对车加热。

此外具备双向充电功能的快充桩,可以对电池进行脉冲加热。这方面技术创新是活跃,低温续航缩水问题会逐步得到缓解。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号