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PPT造车骗补和新能源车企的夸大宣传

2021-01-20 17:59
车轱辘
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8分钟充电80%续航1000公里,如此电动汽车卖多少钱您愿意买?

在产石墨烯电池只在锂电池里加了点石墨烯并不纯

8分钟充电80%电量续航1000公里不仅需要超高压充电桩,还需实验室一样的路况,没有极寒、没有使用暖风等情况下,在实验室里能跑1000公里,现实中能跑多少公里?曾经鼓吹续航多少公里的蔚来ES8,在-20度气候下以时速120公里跑高速,最长也就行驶150公里,就一点电就没了。

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回到石墨烯电池上来,近年来被认为电动汽车续航救星的石墨烯电池,也并不是完美到没有缺点。目前,石墨稀还没达到实用化阶段,离大批量生产还有很长的路要走。现在的石墨烯电池并不是纯石墨烯电池,只在锂离子电池的基础上掺杂了一些石墨烯的相关的技术,与传统的锂离子电池相比,它带来的性能提升也仅仅只有那么一点点。

石墨烯的成本十分的高昂,制造工艺也非常的高,石墨烯电池的制作工艺仍然不够成熟,目前仅处于实验室阶段,也就是说的理论上续航1000公里,实际上只有您花钱买了在现实中各种环境和地理下使用才知道。

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石墨烯电池的工艺特性不兼容,石墨烯比表面积过大,会对现有锂离子电池的分散均浆等工序带来一大堆工艺问题。石墨烯表面特性受化学状态影响巨大,批次稳定性,循环寿命等都有很多问题。

高容量石墨烯电池自身散热及超高电压快充风险并存

石墨烯电池的能量密度很大,大到280Wh/kg左右,寿命大于1600循环,也就是充电1600次之后,可能就没法充电了,电量也会衰减得所剩无几了,而即使NEDC续航里程可达到1000km,那么大容量电池安全吗?自燃风险会更高吗?NEDC续航在实际使用中会有多大差异?

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大容量固态电池会不会有着更高的自然风险,固态电池的散热问题如何解决,如果发热量大而散热得不到很好解决,就有着更高自燃风险。此外,NEDC续航是模拟实际驾驶过程中的工况,千万注意并不是实际路面测试,甚至不包括极寒温度下的工况表现。

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