PPT造车骗补和新能源车企的夸大宣传
在产石墨烯电池只在锂电池里加了点石墨烯并不纯
8分钟充电80％电量续航1000公里不仅需要超高压充电桩，还需实验室一样的路况，没有极寒、没有使用暖风等情况下，在实验室里能跑1000公里，现实中能跑多少公里？曾经鼓吹续航多少公里的蔚来ES8，在－20度气候下以时速120公里跑高速，最长也就行驶150公里，就一点电就没了。
回到石墨烯电池上来，近年来被认为电动汽车续航救星的石墨烯电池，也并不是完美到没有缺点。目前，石墨稀还没达到实用化阶段，离大批量生产还有很长的路要走。现在的石墨烯电池并不是纯石墨烯电池，只在锂离子电池的基础上掺杂了一些石墨烯的相关的技术，与传统的锂离子电池相比，它带来的性能提升也仅仅只有那么一点点。
石墨烯的成本十分的高昂，制造工艺也非常的高，石墨烯电池的制作工艺仍然不够成熟，目前仅处于实验室阶段，也就是说的理论上续航1000公里，实际上只有您花钱买了在现实中各种环境和地理下使用才知道。
石墨烯电池的工艺特性不兼容，石墨烯比表面积过大，会对现有锂离子电池的分散均浆等工序带来一大堆工艺问题。石墨烯表面特性受化学状态影响巨大，批次稳定性，循环寿命等都有很多问题。
高容量石墨烯电池自身散热及超高电压快充风险并存
石墨烯电池的能量密度很大，大到280Wh／kg左右，寿命大于1600循环，也就是充电1600次之后，可能就没法充电了，电量也会衰减得所剩无几了，而即使NEDC续航里程可达到1000km，那么大容量电池安全吗？自燃风险会更高吗？NEDC续航在实际使用中会有多大差异？
大容量固态电池会不会有着更高的自然风险，固态电池的散热问题如何解决，如果发热量大而散热得不到很好解决，就有着更高自燃风险。此外，NEDC续航是模拟实际驾驶过程中的工况，千万注意并不是实际路面测试，甚至不包括极寒温度下的工况表现。
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