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上汽下一代平台化动力电池核心信息曝光,各项指标均衡突进!

3 十四五末,自主品牌销量30%为新能源

朱军在会上还详细解读了上汽集团新能源汽车的规划。

根据上汽集团的规划,在十四五末期,整个集团新能源汽车销量占比要达到25%;自主品牌要占到一半以上的销量。

以此测算,十四五末,上汽自主品牌销量大约为500万辆,而新能源至少要做到30%的占比,也就是说要做到150万辆。

算上合资品牌,到2025年,上汽集团新能源汽车销量会达到200万辆以上。

在朱军看来,目前中国电动汽车市场是两头热,一个是高端的车(大约30万以上),一个是低端的车(大约10万以下)。但是他认为真正的消费主力是中产阶级。

因此,上汽新能源未来将主要针对这一部分的市场需求。

此外,上汽也在积极拓展海外市场。

朱军给出一组数据显示,去年上汽在欧盟和英国,卖出了将近4万辆新能源车,这还是在受到疫情干扰下的数据。

上汽还在向东盟泰国、印度布局。

4 清洁电占比影响车辆碳足迹

在朱军看来,“碳达峰、碳中和”大背景下,要真正降低车辆的碳足迹,需要进一步提升清洁电的占比。

为了量化这一数据,朱军对燃油车和电动汽车的碳足迹进行了测算。

朱军举了一个例子,以目前的制造方式和电网电能来源来测算,一辆家用车2.6-2.7米轴距燃油车制造过程当中,可能就要产生5-6吨的二氧化碳,按照行驶20万公里车辆寿命终结,一共会产生30吨的二氧化碳;而一辆装备60度电的电动车,以行驶20万公里计算,会产生20多吨的二氧化碳。

也就是说,在目前的制造方式和电网电能来源下,电动汽车全生命周期仅比燃油车少5-6吨二氧化碳的排放。 假设到2025年,中国清洁电的比例占到接近40%(现在大概是30%左右),那么电动汽车车辆制造的碳足迹就会有明显下降。

因为,燃油车热效率提升很困难,但是电池原材料的回收进展会很快,原材料的回收再利用后,电池生产就会减少这部分二氧化碳的排放。

朱军表示,到此时,同样尺寸的同样使用功能的燃油车和电动车,在生命终结的时候,电动汽车的二氧化碳排放会比燃油车减少10吨以上。 为了降低二氧化碳的排放,上汽也在与电池主流企业和创新企业进行沟通,降低电池在制造过程中的二氧化碳。

不过,朱军也提醒道,他测算的车辆电池容量为60度,如果是装备100-120度,或者每百公里耗电达到15、20度电甚至更高的话,车辆的碳足迹也会很高。

总之,要通过新能源汽车来真正实现减排、环保,需要全产业链的共同努力,从清洁电占比到生产制造工艺,都需要通力合作才能实现。


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