各路巨头计划追逐固态电池市场

今年1月9号,蔚来其NIO Day上高调发布能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池包,搭载该电池包的蔚来ET7轿车续航将超过1000km,让人眼前一亮。

大众集团表示未来将着力发展固态电池技术,预计2025年开始使用固态电池。

宝马集团计划在2025年前推出搭载固态电池的原型车,并在2030年前实现量产。

宁德时代投资33亿建设21C创新实验室,用于金属锂电池、全固态电池等下一代电池研发;

LG化学表示将在2025年至2027年间实现全固态电池商业化;

松下计划在2025年推出一款使用固态电池的电动车。

固混是最近的可见未来

如今,是一个汽车新技术爆发的时代,相比此前智能网联因为智能手机生态环境逐渐成形,花费心思将其与车适配不同,目前的汽车新技术同时需要解决硬+软双方面问题。

目前纯固态技术电池的技术难题为,固态电解质的锂离子迁移效率会直接影响固态电解质的离子电导率,电极与电解质之间的界面阻抗会上升等。

也就是说,尽管实现效果将改变电池行业,但因导电效率、运行稳定等原因,目前仍处实验室阶段。

同时,作为电动汽车核心部件之一的动力电池,占据着整个三电系统中的高成本份额,上下游尚未有大规模配套企业入局时,仅凭几家企业的试探,难以面对高成本、召回压力、后续维修等问题。

于是,目前的现状是,5%-10%的液态比例,固混电池产业,将是同时满足安全、成本、技术的一个好解决方案,也是过渡到纯固态电池之前的好思路。

固态电池量产2030年之后

眼下,固态电池的成本被认为是锂电池的4倍以上,而在纯电动汽车中,电池成本大约占30%—40%。

全固态电池实现量产应该是在2030年之后,当然假如有巨大的科学突破,有可能会在 10 年之内发生。

目前固态电池依然处于试验研发阶段,投资者需要关注的是各固态电池集成商的量产时间,而只有固态电池商试验到量产放量后才能带动上游材料厂商开始放量。

而且产业链上游企业也处于配套研发阶段,因此目前固态电池业务对产业链上游公司没有实质的业绩带动作用,但是上游材料供应商布局固态电池技术至少在未来可能保障不会出现掉队的状况。

然而,量产也不是最终的结局,成本的经济性永远是绕不过去的一环。

从量产到应用还需要经过市场的验证,未来合理的经济性才可能是固态电池出现大幅应用的重要影响因素。

目前,全固态电解质锂动力电池存在的技术难点问题包括固态电解质材料的锂离子电导率偏低问题、固/固界面接触性和稳定性差问题、金属锂的可充性问题等。

受技术和成本影响,固态电池大规模商业化应用预计要到2025年,短期内只适用于部分场景。

结尾:

从[液态]倒[半固态]再到[固态],迈出的每一步都不容易,都需要面临规划化生产、成本与商业性、供应链配套等多重问题。

但无论怎样,为了能让新能源汽车走得更远,动力电池这道坎都必须要迈过去。

里程焦虑和安全性是动力电池绕不开的话题,未来谁先掌握固态电池的关键技术谁就占据主动。

部分资料参考:证券之星:《热点解读!全球锂电池巨头布局固态电池 固态电池产业化进程加快》,锦缎:《固态电池军备竞赛悄然开局》,腾讯汽车洞察者:《押宝固态电池,新能源汽车电池成本将降低3/4?》,路咖汽车:《半年后回头看蔚来,被吐槽的固态技术电池赌对了?》,新浪财经:《固态电池关键技术获突破 两标的将快速发展》,东方财富网:《固态电池商业化缓慢天齐锂业、宁德时代为何争相“抢滩”?》,爱卡汽车:《下一个市场风口?固态电池“一夜爆火” 》