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比亚迪又要卖爆?e平台3.0发布,续航超1000km,加速快至2.9秒

2021-09-11 12:26
大众侃车
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作者 | 汪 晶

图片 | 来源网络,侵删

9月8日晚,比亚迪全新e平台3.0在深圳发布,2021年对于比亚迪来说绝对是个大年,新技术、新车型密集投放,DM-i超级混动赢得市场的火爆响应,在发布会开始时,王传福现场回应了DM-i产能及交付问题,真诚地向用户道歉,表示产能将会在四季度得到改善,在大部分车企愁卖车的情况下,DM-i却不够卖,确实有点凡尔赛。

在DM-i之后的e平台3.0将给我们带来什么?e平台3.0的亮点集中在四个点:安全、续航、智能、设计。

安全:全系标配刀片电池电池和车身一体化设计,提升整车刚性。

续航:续航最大突破1000km,充电5分钟,最大行驶里程可达150km,零百加速快至2.9秒。

智能:将传统分布式电气架构整合成为域控制架构,提升系统交互效率。

设计:新平台整车的前后悬更短、轴距更大、空间更大、姿态更低,风阻系数(Cd)可低至0.21。

e平台3.0要打造的是大家能够“闭眼买、放心开”的电动车,也就是安全的电动车。

首先,e平台3.0车型将全系标配刀片电池,刀片电池本身就具有超高安全性,针刺实验相信大家看了又看,相比传统三元锂电池,刀片电池在电安全、机械安全、热安全、环境可靠性和气体可燃性方面表现都要更加优异,除了磷酸铁锂本身的化学稳定性,刀片结构加上托盘和上盖,组成三明治结构高强度电池包,形成类似蜂窝铝板的坚固结构,具备极强的结构强度。

所以,刀片电池结构强度这么棒棒的话,为什么不来承担下车身结构强度呢?

这次e平台3.0的一个重点就是将刀片电池融入整车结构,成为车身传力结构的一部分,整车传力结构更完整,这样的做法其实有点类似摩托车中的跨接式车架,发动机成为了车身结构的一部分,或者说发动机融入了车身结构。

在电动车上,目前的车身结构和玩具车差不多,电池只是挂载在车身上,只提供电量,不承担结构应力。在e平台3.0上,车身地板横梁左右贯通,基于纯电专属平台独有的特性,对安全传力路径进行重新设计,标配全框副车架,增加一条传力路径,引导至后纵梁的传力。刀片电池与高强度车身一体化集成,整车在碰撞的时候,车身具备充足的吸能的空间以及更顺畅的能量传递路径,乘员舱形变减小,给乘客创造了坚固安全的环境,整车安全性能大幅提升。

其次就是续航,刀片电池已经很强了,在e平台3.0上,通过标配首创的八合一电动力总成,最大行驶里程突破1000km;首创的电驱升压快充技术,充电5分钟,最大行驶里程可达150km;首创动力电池直冷直热技术,可将热效率最大提升20%,并降低能量损耗;宽温域高效热泵系统,打破传统热管理系统分立的边界,可充分利用环境、动力总成,甚至乘员舱和动力电池的余热,开源和节流并重,可实现-30℃到60℃的宽域工作温度,将冬季续航里程最大提升20%;全新电四驱动力系统,零百加速快至2.9秒,让用户在享受四驱电动车的高性能的同时,仅消耗两驱车的能耗。

在智能上,e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构,分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控,提升了系统交互效率。e平台3.0将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合,充分利用电机快速响应的特性,开发出行业首个动力域控制器,并于海豚车型搭载。比亚迪的智能座舱域,智能车控域已经量产,是中国首个将域控制器量产的企业。软件上,比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS,为高级别的智能驾驶,提供高标准的协作体系。

在发布会现场,除了小型车海豚外,基于比亚迪还发布了基于e平台3.0的概念车——oceanX。得益于整车系统集成创新:车辆的前后可获得更大的溃缩区、储物区,和更宽敞舒适的内部空间;动力系统灵活布置,汽车重心更低,安全性、实用性、稳定性兼顾;刀片电池参与传力,超级安全的特性给整车设计带来了全新思路。

汽车造型方面,车身比例突破燃油车限制,有更多选择空间,身形比例修长;轴距更长,视觉重心后移,营造出豪华感;重心更低,身姿低趴动感,线条饱满流畅,风阻系数(Cd)低至0.21,接近风阻极限;四棱四角,极致车轮与车身比例,A柱前移、流体力学考量等持续优化整车空气动力学设计。

回顾e平台发展,比亚迪e平台1.0实现了三电关键技术平台化,e平台2.0实现了关键系统平台化,通过集成式的融合创新,为纯电产品带来明显优势。历经18年的创新和迭代,e平台3.0实现了整车架构平台化,充分发挥电动化智能化优势。相信在e平台3.0的赋能后,比亚迪纯电动车型将获得更大的发展,除了海豚之外,我们也更加期待基于概念车ocean-X的新车型。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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