成都车展期间，随着奔驰C级等新车型的上市，48V轻混动技术再次受到关注。在节能减排的大背景下，除了电动车日益普及，传统燃油车的电气化转型也在不断加速，这其中48V轻混就是最接地气，最便于广泛普及的技术之一。

说到混动技术，大家首先可能想到的是HEV和PHEV，无论是否具备外接充电能力，HEV和PHEV都属于高压强混，所谓高压就是系统工作电压可以达到360V，也正因为电压足够高，所以其动力输出比较强，可以不同程度的取代发动机实现纯电动行驶，从而达到节油的目的。

而48V轻混动，电压相对较低，相应的电池容量小，电机功率小，只能起到辅助驱动、改善启停品质的作用。但是不要“豆包不当干粮”，48V轻混动可以在不改变车辆原始设计和布局的前提下，实现快速装车，不改变用车习惯又能实实在在节省燃油，不过受限于成本等因素，目前推广48V轻混动最积极的，大多是定位较高的豪华品牌或者中高端车型。

奔驰除了在C级这样的入门车系上广泛应用48V，其六缸和八缸发动机都已匹配48V，旗舰车型S级更是全系标配。奥迪则是将48V轻混动视为高端（A8、Q7）及高性能车型（RS6、S8、SQ5等）重要的节能减排手段，涵盖旗下几乎所有大排量发动机。一直以环保形象示人的沃尔沃步伐更快，中国市场在售车型除XC40外，已全部标配48V。

上汽通用，悄悄布局48V的优等生

在高端豪华品牌之外，国内车企普及48V轻混动的速度并不快，有一点雷声大雨点小的意思。不少中国品牌一度乘着48V轻混动落地的东风，喊出到“20XX年新能源车销售占比达到XX％”的豪言壮语，但最终也都没有下文。

48V轻混动推广的难度，其实并不在消费端。经过长期培养，广大用户早已习惯了自动启停系统，48V轻混动在使用体验上更像是更安静、更平顺的自动启停，学习成本几乎为零。在技术上48V轻混动不用改变整车设计，原有的发动机和变速箱都不需要做大幅调整，所以技术也不是难点。归根结底，48V之难，恐怕更多的还是在车企自身。

简单来说，一套成本数千元的48V轻混动，对车企来说是额外的成本支出。虽然车企和消费者双方得益，车企降低平均油耗，消费者降低使用成本，但是48V本身并不具备溢价能力，因为它毕竟不是强混，更不是插混，让消费者额外支付差价并不现实。于是有的厂商通过减小发动机排量来平抑整车成本，但最终影响了用户体验，甚至进而影响到了整个48V轻混动的形象。另外，部分厂家的48V轻混也出现了较大的质量问题，这也让部分消费者持观望态度。

不过不提，大家都不会料到，国内车企当中，目前48V轻混动布局最快的是上汽通用，旗下三大品牌都已有多款车型配备了这一技术。预计到2021年底，上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克共有总计13款车系搭载48V混动，占全公司车型数量的40％。

同时，由于上汽通用销量基盘比较大，是整体市场占有率较高的车企之一，今年1－8月，国内48V车型销量排行，上汽通用位居全行业第一位，这对于一家豪华品牌销量不占压倒性多数的车企来说实属不易。

第八代Ecotec发动机＋48V的真香组合

目前上汽通用采用48V技术的车型，无一例外都搭载最新的第八代Ecotec发动机，包括1．0T、1．3T、2．0T。近期全新推出的新一代1．5T发动机，也会推出搭配48V的版本，不过具体新车还没上市，这里暂不展开。

给三款不同排量的发动机都加上48V，也就难怪上汽通用可以做到国内48V销量第一，因为这三款发动机和即将上市的1．5T，几乎涵盖了上汽通用三大品牌各个级别和细分市场的整车产品。

其中2．0T可变缸涡轮增压发动机是第八代Ecotec发动机当中的明星产品，最大的亮点就是TriPower可变气门管理技术，根据动力需要，精准选择四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式，燃油经济性提升15％。

这款发动机首先匹配48V的车型是凯迪拉克XT5和XT6，以及别克GL8。从实际体验来看，新款XT5、XT6和GL8的燃油经济性更加突出，48V系统的加入让起步、停车、初段加速等低速工况更平顺舒适，特别是启停系统的介入动静极小，配合凯迪拉克和别克车型出色的整车隔音性能，坐在车内几乎察觉不到发动机由“静”至“动”的过程。

另一方面，相比定位相对较高的2．0T发动机，采用1．0T和1．3T发动机的车型，要加上48V，难度会更高，因为一套48V系统在整车价格中的成本占比会高出许多。但是别克英朗、雪佛兰科鲁泽等车型，在年度改款增加48V之后，百公里油耗下降0．5升，但整体价格基本持平，部分车型甚至同等配置比改款前还有所降低，不向消费者转嫁成本，实实在在为顾客减少油费开支。

新时代已来，旧时代未完待续

2021年，上汽通用最受关注的可能是Ultium纯电动平台即将在国内落地，以及首款量产车凯迪拉克豪华纯电SUV LYRIQ进入国产倒计时。电动车的新时代已经到来，燃油车的时代还远远没有到落幕的时候，即便以目前较乐观的估计，到2050年仍然有近一半的汽车需要使用发动机，只不过这其中几乎全部叠加了各种类型的电气化技术。

同时，电动车受制于电池化学性能，还不可能成为所有人在所有出行场景中理想的交通工具，许多人还需要在未来相当长一段时间里，继续驾驶传统动力汽车。如何让传统动力汽车排放更低、体验更好，就是包括48V在内各类电气化技术需要解决的课题。所以今后一个时期，上汽通用还会保持对48V轻混动的持续投入，2022～2025年48V将保持不低于40％的车型搭载率，持续会有大批用户享受到48V技术的平顺、宁静与高效。

48V看起来可能没有纯电动、插电混动等电气化技术那么高大上，但是它却是通向零排放过程中必不可少的一个过程，我想上汽通用力推48V，其目的是为了让更多用户能无压力、无成本的进入内燃机电气化的时代吧。

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文丨令闻君

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