小米汽车或成科技平权的终极玩家

作者 ｜ 李 想

编辑 ｜ Jane

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
“再也不看了。” 2021年1月4日，小米股价相比2018年年初IPO发行价实现翻倍，小米集团董事长兼CEO雷军卸载了一系列炒股软件。按照他的说法，接下来，他要把主要精力投入到人生最后一次重大创业项目——小米汽车上面。 从2019年下半年到2021年年初，雷军一直在为股价操心。

2019年第三季度，小米集团港股股价一度跌至8．28港元，相较于IPO时的价格已是腰斩。但正如十年前回归金山时的壮士断臂，顶着“让投资者至少赚一倍”的责任与压力，雷军再次担任起救火队长。 小米稳住了。

2021年二季度，小米智能手机市场份额在欧洲首次登顶。国际调研公司Strategy Analytics最新报告显示，这一季度的智能手机市场，小米出货量达到1270万台，同比增长67．1％，市场份额25．3％，超越三星和苹果。《财富》世界500强最新排名显示，小米集团较去年大幅上升84位，至第338位。

每一道伤痕都是未来的勋章。小米熬过了最艰难的一段时光，留下高达1080亿元现金余额、万人研发团队、全球前三的手机业务，以及完善的智能生态体系。 以此为起点，由雷军亲自挂帅，誓言要打通小米智能生态最后一环——智能汽车。 11月27日，小米汽车迎来创业史上又一个关键节点，与北京经济技术开发区管委会签订合作协议，宣告小米汽车落户北京经开区。两期建设年产量30万辆整车工厂，预计2024年首车下线并实现量产。

北京经开区信心满满。相关方面表示，将举全区之力，在市区两级工作专班努力下，为小米汽车项目做好保障服务，推动项目早开工、早投产，协同联动构建产业生态，抢占未来汽车产业发展高地，将小米汽车打造成具有全球影响力的新能源汽车品牌。 小米的大理想，再次从北京出发。

 ▍打通智能生态链最后一环

2009年，雷军40岁生日这天，他和几个朋友一起喝酒时感慨道：“人不能推着石头往山上走，这样会很累，而且会被山上随时滚落的石头给打下去。要做的是，先爬到山顶，随便踢块石头下去。” 这段感悟，后来演化为一句更为经典的外界耳熟能详的雷军语录——站在风口，猪也能飞起来。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠认为，电动化带来汽车与能源、化工行业关系的改变，智能化带来汽车与科技行业关系的改变，网联化带来汽车与通信、交通行业关系的改变。汽车的产业链正从最长变成最宽，从链条式变成网带状，汽车成为创业的乐土。

智能汽车风口，OEM（汽车企业）、Tier1（汽车零部件供应商）、ICT（信息通信技术）关系正在重构，产业融合趋势正在加速。 新一批涌现出来的跨界造车势力中，苹果、百度、小米、oppo、创维、360等信息通信与互联网企业纷纷在列。

在涉足智能汽车前，他们基本都是AIoT（人工智能技术AI与物联网IoT在实际应用中的落地融合）智能化生态领域的实力玩家。 AIoT智能化生态是将万物互联的美好愿景落到实际。有分析认为，在汽车高速普及的今天，汽车已经成为继家庭之后第二个用户常用的生活场景。

因此，将汽车的智能化场景与家庭智能化场景实现互联，是未来AIoT发展的新方向。 在这一智能生态图景中，小米等科技企业是强者。 雷军曾在10月19日召开的投资者大会上表示，做汽车业务并不是为“出风头”，现时电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行已经在做，小米不做就会被淘汰。小米从智能手机到智能家居及智能办公，属全智能生态，若再跟电动汽车整合，具有极强的扩张性。

小米的智能生态，智能汽车是最后一环。 在雷军眼中，小米的目标是All in AIoT，即尽全力发展人工智能与物联网。手机作为目前主流硬件流量入口，属于小米智慧生态链中最高级的终端产品之一。以手机为圆心，以米家App为聚力点，小米是为数不多把全智慧生态链概念做成的公司。

一旦打造智能汽车，小米在手机、家居、汽车上的智能生态闭环将全面打通，这无疑会提供前所未有的广阔应用场景和空间。 “汽车产业讲求新生态、智能化的时代，科技企业拥有着与生俱来的优势。小米生产智能手机的经历，为其在芯片、操作系统以及对智能的把控提供了充足的经验。它在电视、冰箱、空调、洗衣机等众多家居产品上打造的智能家居解决方案，为车家互联提供了坚实基础。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示。

 ▍打赢科技平权最后一战

正因为人们对未来全面智能生态的期待，华为选择不造车，引发了很多叹息声。 事实是，华为以Huawei Inside创新模式与汽车企业进行深度合作，构建了全新的智能汽车数字化架构和五大智能系统。通过鸿蒙OS车机系统应用，即可实现与其他智能终端的分享与联系，将人、车、家完全打通。如此来看，华为正以智能汽车解决方案提供商的角色，诠释着对生态链造车的理解。 相比之下，小米汽车选择亲自下海创业，无疑更需要魄力。

从2010年创立以来，小米一直以代工模式进行轻资产运营。这种压低成本的模式，也是蔚来、小鹏等新势力势力用实践证明走得通的路。但对于汽车，小米却选择了一次性补全制造环节，并将年产能规划到30万辆，这是此前新势力们没有做过的事。 据国金证券统计，截至2021年9月底，由小米投资布局的相关智能汽车领域企业共计62家。包括布局智能驾驶企业17家、智能电动企业13家、智能座舱企业6家。这其中，22家企业为今年新增投资。

此外，小米还投资了4家动力电池企业，包括蜂巢能源、中航锂电、珠海冠宇和赣锋锂电。 国金证券研究认为，小米下场造车的不足之处，一是缺少整车平台设计制造能力，二是自身缺乏自动驾驶相关汽车技术积累。后期或将继续通过投资／并购＋内生孵化并进方式补齐短板，建立新长板。 帮宁工作室认为，小米在汽车领域的理想，不应像它低调的名字一样被低估。

作为AIoT智能化生态的最后一环，小米汽车必然与小米公司整体品牌调性同频。8月10日，在2021雷军年度演讲暨小米秋季新品发布会上，雷军宣布小米公司的下一个目标是，3年内成为全球第一的手机厂商。 这一目标达成不全依赖于市占率。“性价比高”“年轻人的第一部智能手机”，是小米集团立足于市场不败之地的重要竞争优势。

现在，小米不再是10年前的小米——探索黑科技定位的MIX系列，正帮助小米打造出科技、轻奢的产品线及品牌定位。但硬币的另一面，小米一直坚持的初心——以同行一半的价钱，照顾全球每一个消费者——却不曾发生改变。 “科技平权”造车时代，特斯拉、比亚迪、威马、哪吒、零跑、轻橙时代等致力于让高科技产品以低价位触及者不在少数。与他们相比，坐拥强大米粉群体的小米，却天生自带流量。

无论是从小米的品牌定位，还是从已规划的30万辆年产能看，小米汽车都将加入科技平权造车潮。智能手机时代，小米就是科技平权的高段位玩家，在庞大粉丝与完善的智能生态链基础上，小米汽车的到来，将帮助智能汽车重新梳理如何用现有资源把产品做到极致。

小米坐落的北京经开区，同样是这一轮新能源地域竞争的高段位玩家。 目前，这里已经形成新一代信息技术、高端汽车和新能源智能汽车、机器人和智能制造等高精尖产业发展格局。同样坐落于此的北京奔驰和北汽新能源等整车企业，为小米汽车的加入营造了高端产业氛围。 王牌对王牌，小米汽车的大理想值得期待。只不过，小米汽车究竟是不是雷军最后一次创业依然成谜，毕竟在11年前的那个春天，他同样表示，小米将是他毕其功于一役的最后一战。