动力电池全球供应链背后的故事：劳工权利、环保、回收和碳足迹

2021-12-10 10:36

▍减少碳足迹通用拟在北美建立阴极工厂

通用汽车正在组建一家合资企业，在北美加工阴极活性材料，将目前主要在亚洲的电池供应链中的一个关键环节本地化。

该公司上周表示，计划在明年第一季度（1～3月）之前，与浦项化学（Posco Chemical）达成合作协议。计划明年 3月之前宣布阴极工厂的位置，该工厂将于2024年投产。

两家公司并未披露其财务承诺，但通用汽车负责全球产品开发、采购和供应链的执行副总裁道格·帕克斯（Doug Parks）上周表示，此次合作将是两家公司在投资和战略上的重大投资。

帕克斯称阴极为锂离子电池的“能量源”。它影响电池的性能、安全性和价格，约占电池成本的40％。

目前，大多数阴极加工都是在中国完成的，这导致运输到北美生产的电池产生了巨大的碳足迹。中国加工中心与未来美国电池厂之间的距离还可能导致供应链中断，就像汽车行业在全球芯片短缺时期所面临的一样。该合资公司也是通用汽车在扩大电动汽车生产的同时，重置电池供应链并将其本地化战略的一部分。

通用汽车计划投资350亿美元，用于电动汽车和自动驾驶汽车的研发，计划到2025年在全球推出30款电动车型，2030年实现轻型车产品线全部电气化。

2019年底，通用汽车和LG能源解决方案成立了一家合资企业，在美国开发专有的Ultium电池。

新的合资公司将向通用汽车和LG能源解决方案——在俄亥俄州Lordstown和田纳西州Spring Hill建设的Ultium工厂——提供原料。通用汽车计划在2025年之前在美国再开设两家Ultium工厂，但没有确定具体地点。

在此之前，双方今年已经建立了一系列合作关系，为电池提供关键材料，改善稀土材料供应、开发碳化硅解决方案，并回收电池制造过程中产生的废料。

过去，通用汽车一直从供应商那里购买电池。帕克斯说，通过合作伙伴关系和合资企业，通用汽车正在成为一个电池研究、开发、设计和制造主体。

“我们正在从工程和供应链角度垂直整合这些片段。这确实是Ultium的基础，也是我们电动汽车的未来。”帕克斯补充说。

（本文部分内容综合Automotive News报道，部分图片来自网络）

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