2、滑板底盘赛道，法律障碍

“现在的用户买车用车，最吸引他们的，最能节约他们时间的，最能让他们体验愉悦的，是那个越来越大、越来越多的屏幕、是车和手机的互联协同能力、是善解人意的语音小姐姐、是舒适优雅的内饰、是犀利霸道的外观，唯独不是底盘。

在今天大谈特谈底盘质感的人，其实和在2010年大谈特谈诺基亚键盘手感的人，是一群人。他们就是恐龙，他们人数众多，但他们趋于消亡。

从产业的角度，更需要看到的是趋势。为什么一家车企非要继承过去一百年汽车工业的产业链固有思维呢？这个定式思维值得被挑战。”

这是网上的一个观点，或许，这是滑板底盘故事的最佳起点，弱化底盘，鼓吹不要重复造轮子等等，不一而足……

但是，这个故事在整车行业讲不通，从法规要求层面来说，车企讲营销故事，滑板底盘厂家底层深耕这条道路不通。

相关法规要求整车企业：

“已建立产品研发机构，拥有专业研发团队，具有纯电动汽车概念设计、系统和结构设计经历和能力；整车控制系统、车用动力电池系统、整车集成和轻量化等方面的研发以及相应的试验验证能力；车身及底盘制造、车用动力电池系统集成、整车装配等方面的研发以及相应的试制能力；研制的产品主要技术指标达到行业领先水平。”

“股东对关键零部件具有较强掌控能力，拥有整车控制系统、驱动电机、车用动力电池等关键零部件的知识产权和生产能力。”

在实际执行中，传统车企的操作就是电池电机电控三电系统，车企必有其一，所以，拿来主义的底盘完全外购，在法规层面估计是会碰到障碍的。

3、滑板底盘赛道，前车之鉴

在历史上，甚至就是现在，外购底盘现象也是存在的，并且还有相关的法律规范。

“一类底盘：包括全部系统的整车；二类底盘：已装配上发动机、变速器、传动系和驾驶室但没有货箱的汽车底盘；三类底盘：不装车身而安装有发动机及传动装置、前后桥、转向器、悬架装置、车轮及轮胎、制动系统等总成，不能行驶。”

目前，有一个庞大的改装车行业，使用的都是二类底盘，一汽、东风、重汽、福田等企业，每年都有大量的二类底盘销售。

而在客车行业，三类底盘，曾经也有非常巨大的市场，甚至现在很多客车头部企业还在使用外购的三类底盘。

宇通客车三类底盘

江淮汽车就是依靠三类底盘发展起来的，在21世界初期，几乎所有的客车企业都在使用江淮的三类底盘，但是随着行业的发展，现在头部企业几乎都是自制底盘，只有一些非常小众的车型，才会使用外购三类底盘。

4、结语

底盘，是车辆的灵魂，抛开法规要求不谈，车辆的动力性、安全性、操作稳定性、NVH（振动和噪声）都根植于底盘，底盘是车辆的关键knowhow之一，OEM抛开了底盘，等于自废武功。

而资本讲的滑板底盘故事，拉arrival、rivian来做旗帜，这也有点太儿戏了：arrival， zero－emission solutio（0排放解决方案）；rivian， electric adventure vehicles（电动越野车辆） ，大名鼎鼎的tesla劲敌，两家都是做整车的，你把它拉过来做滑板底盘的旗帜，合适吗？它们只是说采用的是滑板底盘的技术路线，没说已经验证了靠卖滑板底盘可以盈利！这个模式有待商榷！

一个传统汽车人的观点：滑板底盘，常规车型覆盖的，传统oem无路可退，只能是自己做；而自动驾驶特殊场景需求车辆，这应该是滑板底盘startup的机会，但是这个蛋糕能做多大，就看资本的力量了！