全球汽车快讯 据外媒报道，在过去一年内，全球SUV的上路数量激增3500万辆，导致二氧化碳的年排放量提升1．2亿辆。

随着今年全球经济的强势复苏，汽车销量也随之反弹。据业内机构MarkLines透露，2021年全球汽车的销量增幅将达到4％，增至近800万辆，从而弥补去年因新冠疫情而产生的重大损失。

值得注意的是，电动车销量继续展现了其对车市动荡的承受力。截止至11月末，在许多重要的汽车市场中，电动车市场份额均创下了历史新高：德国（逾34％）、英国（逾28％）、法国（逾23％）和中国（逾18％）。

截止至目前，约有34个国家已公布了相关法规，明确了禁售新内燃机车的时间表。此外，福特、大众、通用汽车等全球知名车企也宣布其计划逐步淘汰内燃机车产品。即便今年电动车销量达到最乐观的预期，SUV的销量增幅5倍多。

纵观整个新冠疫情期间，全球SUV的销量依然很强。2020－2021年间，全球SUV的销量增幅逾10％。而在2021年，SUV在全球汽车销量中的占比在45％以上——不论是销量还是市场份额，均再创新高。

美国、印度、欧洲的SUV销量增幅依然强劲。而在中国等部分其他国家中，SUV的增幅可谓不温不火，其原因在于小型电动车的强势增长。

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今年，越来越多的电动SUV车型陆续发布，这意味着SUV的电气化进程快于前几年。今年，市面上近55％的电动车型属于SUV，数量较两年前激增45％。SUV车型的与非SUV车型的电气化进程可谓旗鼓相当，这是有史以来第一次。

值得一提的是，美国和欧盟各国电动SUV销量占到今年所有电动车销量比重的55％以上。相较而言，全球绝大多数的在售电动车均属于非SUV车型。

需要特别指出的是，这主要归因于中国消费者对小型轿车的青睐。举个例子，宏光MINI EV车型在中国亮相，其售价不足1万美元（约合63709元）。

然而，如今全球道路上行驶的绝大多数（超过98％）的SUV车型仍需仰仗内燃机。相较于中型的轿车，SUV的车重和油耗比前者高了近两成。

此外，全球SUV的数量也呈现快速增长状态，从2010年的不足5000万辆激增至2021年的近3．2亿辆 —— 相当于欧洲的车辆总数。正因为如此，在过去十年内，SUV一直被诟病，称其是二氧化碳排放量居高不下的重要原因。

在过去十年内，SUV被诟病为二氧化碳排放量居高不下的重要原因

若将SUV视为一个独立的国家，那么在2021年的碳排放量方面，其排名可达到第六位——2021年的二氧化碳排放量逾9亿吨。为抵消自2010年新增SUV所产生的二氧化碳排放增量，这就需要大力拓展全球电动车的数量，起码要达到当今电动车数量的两倍。

利好消息是2021年的电动车销量创新高，预计这足以抵消掉3500万辆新增SUV的二氧化碳排放量，毕竟也有不少原本购买常规轿车的用户新购了SUV车型。

为抵消SUV的二氧化碳排放量，减排政策的框架应聚焦限制SUV数量的增长。各项政策还应为快速向电动车转型提供支持，同时为前提的汽柴油版SUV迭代提供激励措施（津贴）。有时，政策制定机构还应持续关注车辆尺寸的平均情况。

相较于常规尺寸的车型（约50千瓦时），除了耗能更大外，大尺寸的电动SUV势必要配置更大尺寸的电池（70千瓦时）的电池。

某些国家的政府机构已经出台了相关的电动车引入举措，如法国和德国，这类国家对SUV这类大尺寸和高排放量的车型征收较高的税费。针对SUV的其他政策将为提供可持续的低碳道路乘用车细分领域提供辅助。

本文的数据可在全球能源展望2021（World Energy Outlook 2021）和全球燃油经济性倡议2021（Global Fuel Economy Initiative 2021）。（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自iea．org）