从比亚迪的手中拿回“魏”商标，赌上魏建军姓氏，长城汽车走上“圆梦”路

2021-12-08 15:35

看清自己

但即便如此，WEY冲击高端市场的决心依然是毋庸置疑的。如果略微思考，沙龙智行那40万至80万的定价区间，也不难发现，沙龙智行在某种程度上正在有意为WEY的价格体系让出上升空间。

而前段时间长城从比亚迪的手中拿回“魏”商标，更像是一次郑重其事的宣言，魏建军不会允许赌上自己姓氏的品牌只能随波逐流。

不仅如此，从咖啡智能平台到柠檬DHT混动，从激光雷达到高算力芯片，在底层的技术体系上，长城几乎是在成本可控的范围内倾尽全力为WEY的发展保驾护航。

只是，当WEY享受着长城的技术红利之时，也必须面对一个似曾相识的情景，WEY的技术资本又在被进一步下放至哈弗品牌之上，这其中的问题显而易见：一旦在WEY与哈弗之间没有形成有效的定位区隔，在WEY品牌尚未构建出品牌优势之际，那长城的两大支柱品牌不仅要同时面对外患，甚至还会“兄弟阋墙”。

此时此刻，恰如彼时彼刻。曾几何时，VV5终结版就曾下探到哈弗H6以及哈弗F7的主要销售区间，本以为VV5能够终结合资暴利时代，却不曾想VV5的销量不仅没有增长，反而拉低了WEY的品牌门槛，损害了品牌溢价。

至今，这道伤疤也隐隐作痛。玛奇朵上市后坚挺地立于15万左右的价格区间内，力图最大限度地保证品牌价值，与哈弗H6形成价值区隔，但市场出现了诸多质疑价格偏高的声音，这既说明WEY此前游走在销量与品牌，已经让其价值链体系背上一定的市场终端包袱，也表明WEY全新的产品与品牌价值还未真正被市场所接纳。

如果细细翻看，哈弗、WEY与长城近五年的销量，可以明显看到，在WEY品牌踌躇满志，夺路狂奔的那几年，哈弗失去了原有的体系支撑，逐渐一路下滑，这直接导致尽管长城掀起了眼花缭乱的品牌以及产品攻势，但其带来的新品效应或者说增量相当有限。

也就是说，在声势浩大的“品类创新”中，长城至今仍为解决好车型定位不清晰，车型价格重叠等问题丛生，产品的冗杂导致有限的资源难以发挥集中优势。“哈弗还有WEY的那些车型，恐怕连内部人士也不一定清楚其中的具体差异所在”业内人士的话直戳长城这两大品牌一直以来困境。

如何利用有限的资源最大限度地完成有效的品类布局，如何以技术创新带动品类创新，在更底层的维度上深挖WEY品牌价值，如何在内部架构上建起一套新的运营机制……这是考验WEY甚至是长城长久地运转下去的核心能力。

为了抓住仅此一次难能更可贵的超越机会，在新一轮的产业轮回中，赌上魏建军姓氏与长城汽车未来30年的企业命运，WEY的一举一动都至关重要，而重走老路显然不是WEY现在该做的事情。

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