蔚小理驶出“减速带”：小鹏交付位列第一，理想领跑毛利率，蔚来争做出海先锋

2021-12-01 09:46

销售网络横评：蔚来争做出海先锋

截至三季度末，理想共有153家线下零售中心，小鹏线下销售门店共有271家，蔚来NIO House和NIO Space数量分别为32和285家。

而在一季度末，理想线下零售中心仅有65家，小鹏178家，蔚来约260家。目前看来各家都在不断跑马圈地，拓张营销网络。由此带来的营销费用也在迅速增长。

三季度蔚小理三家销售、一般及行政费用分别为18．3、15．4、10．2亿元。由于蔚来一直树立的高端服务形象，因此高昂的租金和人员费用使得其支出排名第一。

小鹏虽然线下销售店数量与蔚来相差不大，不过其采用自营＋加盟模式，因此开支稍低。理想目前销售网络最小，不过由于其仅销售单一车型，过多的线下店反而会使得坪效较低，随着车型增多，再扩大规模扩建线下销售网络更为合理。

在海外市场，目前布局较快的是蔚来和小鹏，理想暂时还处于建立团队和市场渠道研究中。究其原因李想应该自己也明白，理想的增程式以及定位是严格按照国内用户需求打造，在海外市场能否受到消费者青睐是一个大问题。

那么蔚来和小鹏在海外市场现状如何呢？

10月初坐落于挪威首都奥斯陆市的NIO House正式迎来开业，首批ES8也开始交付。

小鹏继G3之后，在三季度P7也成功出海，而小鹏与蔚来的海外营销网络有一定差异，小鹏在挪威与本土经销商集团合作建立销售网络，并非蔚来的自营模式，好处就在于能够节约成本且更快本地化。

不过蔚来自营体系如若能在欧洲生根发芽，探索出一套运营模式，那么在欧洲或许能占有一席之地。而李斌也在电话会议中透露，明年蔚来还将进入包括挪威在内的5个欧洲国家，并直接提供NT2．0平台产品。

这意味着，欧洲市场不再像目前阶段一样，产品更新与国内存在较大延迟。

此外李斌透露了一个有意思的数据，超过四分之一试驾过蔚来的用户都下了订单，远超国内市场。而蔚来的BaaS服务同样呈现不同的状况，在挪威超过94％的人选装该服务，远超国内55％的选装率。

这些数据无时无刻不透露出海外市场与国内市场的差异化。

我们对比大众ID系列国内市场与欧洲市场的销量。今年1－9月大众ID系列中国市场销量约为4．7万台，而同时期欧洲销量已经超过22万台。这或许也间接导致了大众集团（中国）CEO冯思翰的离职。

有意思的是，就在一年前冯思翰还在公开吐槽增程式，“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案！”

在这个万物皆可造车的时代，河西与河东似乎根本要不了三十年之久。即使是交付量日渐增长的造车新势力头部三家，也万不可掉以轻心。

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