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特斯拉开启碳化硅大规模应用,碳化硅+800V正在联袂而来

2021-12-10 09:43
汽车公社
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800V“元年”

实际上,碳化硅+800V正在联袂而来。我们也可以说,如果2021年是碳化硅“元年”,那么,2022年将成为800V的“元年”。

这次的广州车展上,我们看到了800V正在成为趋势。像比亚迪e平台3.0、东风岚图、吉利SEA浩瀚架构、现代E-GMP、奔驰EVA、通用奥特能平台等都选择800V高压平台,这不是偶然。

从量产时间来看,各大车企基于800V系统的新车将于明后年陆续上市,虽然真正800V的产品大年预计要到2024年左右。

具体而言,小鹏汽车在广州车展上首次亮相的全新SUV小鹏G9,就首次采用800V高压SiC平台。据悉,小鹏汽车还将铺设中国首批量产的480kW高压超充桩,以实现充电5分钟可跑200公里的目标。

同样,长城的沙龙汽车首款车型机甲龙,也支持800V超级快充,峰值电流高达600A,充电10分钟,即可实现CLTC续航401公里。还有零跑,其800V平台将在2024年第四季度量产。广汽也发布了万城万充为其开发的480kW高压充电桩。

而根据相关预测,2023~2025年国内800V产业复合增速有望超过70%,而2025~2030年进入稳步增长阶段,复合增速约为20%。

那么,为什么800V架构会成为主流呢?还是因为,800V架构下解决了两大需求痛点,一是让充电性能大幅提升,二是提高了整车运行效率。

在800V平台下,可以使用较细的充电导线。我们知道,相同充电功率下,电压高则电流就可以低,电流低导线就不用那么粗,导线的电阻热能耗也就降低。而如果还使用原来400V所用的充电导线尺寸,则可以提升充电功率。

当然,在800V高压充电下,电池本身的串并联组态也必须要重新调整,也就是电池包的电压也要相对提升到800V,否则会因为高充电电流而烧毁。此外,像电驱动、电力电子装置、充电系统等也都需要采用800V的系统。

而整车运行效率更高是指,电流不变时,电池电压越高电机的功率越大,电机驱动的效率也越高。所以,800V高压平台容易实现高功率和大扭矩,以及更好的加速性能。

不过,虽然SiC+800V技术的发展,为新能源汽车及未来出行描绘出了一个美好的未来,但在落地层面,还是具备一定的难度。对于很多车企来说,在没有基础设施配套的前提下,车展上推出一款800V产品,更多是概念的呼唤,随后仍将面对实际问题。

所以,虽然说“技术点亮生活”,但800V平台除了研发落地,也意味着电动车诸多零部件需要重新开发设计,以及高压充电网络从无到有的布局建设,距离产品的真正普及还有很长一段距离要走。理想很丰满,但是现实方面,还是需要耐心等待的。

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