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电动汽车行业的新中国制造模式

Dacia Spring是东风与雷诺－日产新合作模式下打造的电动汽车，充分利用了中国电动汽车产业链的规模化优势。

中国生产，销往欧洲。

尽管Dacia Spring的售价中含有10％的欧洲进口车关税，但未影响该车成为欧洲市场上最便宜的电动汽车。即使是在新能源汽车补贴相对较少的法国，消费者购买Dacia Spring的花费也不过1．7万欧元左右。

Dacia Spring能做到如此低价，核心原因是中国的产业链优势。

Dacia Spring是一款油改电车型，原型车是雷诺在印度市场销售的爆款小型汽车KWID。雷诺在KWID基础上进行电动汽车研发，最早可以追溯到2017年，由东风与雷诺日产联盟合资的易捷特操盘。

雷诺KWID

易捷特操盘KWID项目后，最重要的一个决策就是完全基于中国供应链体系打造KWID项目。

据十堰晚报的报道，2018年2月易捷特与十堰市政府签约，正式入住湖北十堰。在生产环节上，易捷特KWID项目采取“一车多品、委托加工、统一研发设计管理、多渠道销售”的模式，不重新建厂，只在原东风小康生产线的基础上进行适应性改造。

电动汽车配件中，成本最高的就是动力电池，这恰恰是中国电动汽车产业链的优势所在。中国的动力电池供应商数量远多于欧洲本土。易捷特所选取的动力电池供应商是力神和欣旺达。

2017年9月，据力神发布的信息，易捷特与力神达成合作协议，力神成为易捷KWID项目动力电池唯一供应商。2019年，欣旺达面向投资者发布公告表示，欣旺达成为易捷特动力电池电芯和系统解决方案定点供应商。

在车载充电机与高低压控制器上，易捷特所选取的厂家是富特科技。电驱动系统，易捷特的选择是上海汽车电驱动股份有限公司。

这些三电系统供应商中，欣旺达、力神等企业是中国动力电池产业中的二线企业，而富特科技和上海汽车电驱动则是中国新能源汽车浪潮中发展出来的创业型企业。他们的共同特点是，面对易捷特及其背后的东风、雷诺－日产集团时，有强烈愿望进入其供应链，只要主机厂付款痛快，预计在价格等各方面都会配合。

三电之外，易捷特的供应链中，车桥、座椅、后视镜、冲压件等零部件全部在十堰工厂本地采购，充分利用了十堰作为老汽车工业基地的产业链优势。

Dacia Spring的低价上市，展示出中国电动汽车产业链在汽车零部件、三电零部件方面的优势，还展示出中国汽车产业链中智能化配件上的优势。

Dacia Spring虽然价格便宜，但依然配备7英寸触屏、倒车影像、泊车雷达、GPS导航与蓝牙功能，而这些配置是恰恰是欧洲车企的软肋，属于欧洲在售汽车中比较吝啬的配置，低价车型中一般不配置，或部分配置这些功能，比如Smart Fortwo电动版就没有这些功能。

Dacia Spring内饰

在中国汽车走出去的过程中，各家车企有各家车企的办法，有直接收购外国车企与汽车品牌的，也有通过代理商进入到当地市场的。而通过合资公司模式，在中国研发生产制造汽车，返销回合资品牌母国的案例并不多见。

在电动汽车领域，易捷特是第一个吃螃蟹的车企，从实际这情况看个螃蟹吃起来很香。从公开信息看，易捷特在未来5年规划的汽车产能将达到30万辆以上的规模。对中国市场而言，30万辆的规模并不激进，但放到欧洲市场上，或将引发连锁效应。