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动力电池技术升级,磷酸铁锂电池被大量采用,中端车引爆2021年新能源汽车市场

2021年,造车新势力中最受瞩目的不是蔚小理,而是哪吒这匹黑马。

从全年销量和排名来看,哪吒已经坐稳了第二梯队领头羊的位置,以69674辆的年销量远远甩开其后的威马和零跑,在造车新势力中排行第四,仅次于理想。

(2021年造车新势力销量排行榜,数据来源:企业官方)

哪吒的秘诀很简单:既然蔚小理专注于高端市场,那我就做中端车,把中端车做好。

对此,哪吒的联合创始人张勇在一次采访中直言:“蔚小理含着金汤匙,起头就在中心市场;我们是草根,起步于下沉市场,主打性价比。”

实际上,哪吒并不是唯一的中端车玩家,零跑、威马、荣威也主做中端车,只不过被蔚小理长期“压着走”,关注度全在蔚小理身上。

没想到的是,高端车和中端车的地位正快速逆转。

当前,一二线城市新能源车渗透率逐步提升后迎来增速放缓阶段,三四线城市则进入快速爬坡期,市场需求量迅猛增长。在下沉市场中,高端车一下子不香了,中端车反倒成了推动业绩增长的新抓手。

因此我们看到哪吒迅速崛起,而感到威胁的蔚小理,也开始了中端车的布局。一众车企深知:中端车的狂飙突进是一个现实话题,在一段时间内,这股势头还将延续。

作为2021年的现象级车企,哪吒主打“为人民造车”的slogan,专注于中端车市场。

旗下在售的两个系列分别是哪吒V和哪吒U。,二者均属于小型纯电SUV。其中哪吒V的补贴后售价在6.29~12.08万元,哪吒U的售价在10.48~17.98万元,即使是最高配置的车型,售价也不超过20万。

在哪吒的销售结构中,售价更低的哪吒V是绝对主力,占比超过70%,而档次稍高的哪吒U系列,占比不足30%。

可见,哪吒主要靠V系列扎入了中端车的蓝海。无独有偶,传统车企们也嗅到了中端车的机遇,借新能源车下乡大展拳脚。

2021年,工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局在全国联合发起了多场“新能源汽车下乡活动”。参与下乡的产品以中端车为主,低端车为辅,补贴后的价格普遍在12万元以下。

在新能源车下乡的名单中,头部新势力“蔚小理”全部缺席。原因很简单,蔚小理的热门畅销车型起售价均在24万元以上。而布局中端车的哪吒、威马、零跑、云度则有四款车型参与其中。

从结果来看,下乡活动取得了明显的效果。据不完全统计,2021年1~11月,新能源下乡累计销售92.7万辆,同比增速高达190%,占同期全国新能源车总销量(299万辆)的31%,占比超过三成。而且,新能源汽车下乡已经成为《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的内容之一,会长期持续展开。

毫无疑问,在新能源车下乡的语境下,中端车已成为驱动销量扩张的新动能。而且,这部分增量主要来自下沉市场。

(2021年分城市级别用户购车预算,数据来源:汽车之家)

据《中国新能源汽车大数据报告》,以小型纯电动车为例,2017年在四、五线城市的推广量占总体比例大概是6.53%和0.87%,到了2020年,占比已经迅速扩大至16.07%和6.28%。

虽然还没有2021年的相关数据,但根据下乡销量同比暴增190%来看,2021年四五线城市的渗透率应该有一个较大的提升。

从以上数据中不难看出:未来潜力最大的市场是下沉市场,潜力最大的车型是中端车。

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