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无“锂”取闹，但产能竞赛势在必行

众所周知，大部分车企之所以转向磷酸铁锂电池，除了安全性之外，成本上的削减也是决定大家选择的重要原因所在。只不过令人猝不及防的是，“锂矿”在市场的追捧下，也变得火药味十足起来。

去年的“锂矿截胡事件”回声阵阵，暗潮涌动的同时，比亚迪也按捺不住了性子，在2022的开年，就加入到了“抢矿”的行列。

当地时间1月12日，智利矿业部发布公告称，比亚迪公司与本土一家矿业公司获得在该国开采金属锂的配额。其中，比亚迪以最高价6100万美元中标，获得了一份包含 7－9 年的勘探权和 20 年的生产权的合同。

不出意外的是意外发生了，落槌仅两天，当地时间1月14日，智利法院便叫停了比亚迪涉及总计8万吨金属锂产量配额的合同。据外媒消息，开采合同被暂停，是因为锂矿所在地科皮亚波州州长以及阿塔卡玛盐湖（Salar de Atacama）附近的土著社区提起了上诉，认为采矿影响到了环境。

虽然当地法院也表示比亚迪的招标并未最终取消，但后续结果却也因此变得耐人寻味起来。假若抛开政治因素不谈，企业与企业之间的博弈，早在2021年宁王和赣锋锂业的“抢矿”大战开始，就已经可以发现蛛丝马迹。至于这次比亚迪遇到的麻烦，不妨让子弹再飞一会儿。

关于“抢矿”的目的，除了出于投资的想法，无外乎就是控制成本，然后用于造电池。而这一目的，除了可以从完善上下游产业链的角度看待之外，还可以更进一步地推导到即将竞争更激烈的地方——产能竞赛。

根据公开信息显示，到了2025年，宁德时代的规划产能至少能够达到670GWh；中创新航产能规划将超过500GWh；蜂巢能源立下了“2025年600GWh”的产能目标；国轩高科也在2021半年报中写道：努力实现2025年产能规模达到300GWh……

至于比亚迪，综合各种项目，到2025年，其规划电池产能将超过600GWh。而通过公开信息统计，就在刚刚过去的2021年，比亚迪的扩产计划也已经开始，至少6个扩产项目正在实行，扩充产能超170GWh。

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“磨刀”霍霍，锋利向何方？

不难看到的是，在产能竞赛、市场份额竞争，以及新能源市场强劲的今天，各大动力电池企业早已摩拳擦掌。准备上市的准备上市、准备扩产的准备扩产，“特立独行”的比亚迪，也在为新的市场格局，积蓄着力量。

比亚迪半导体的成功过会，意味着比亚迪核心技术逐渐拆分发展的战略，正式走上了正轨。而且随着汽车行业“新四化”概念的深入人心，关于零部件、半导体器件、动力电池等 ，市场多层次、全方位的需求，更多的机会开始涌现，如此确定性的市场摆在眼前，说不心动那是假的。

而且，面对整个行业的剧变，车企们的反应既是最快，也是最大的那个。不然的话，所谓“灵魂论”的说法，也不会在坊间如此热火朝天地流传着。当车企本身对技术的态度变得谨慎，接下来的选择便是：要么是“鸡蛋不放在一个篮子里”，要么就是“撸起袖子自己干”。

可是，随之而来的问题：车企们全栈自研了，Tier1们会同意吗？更进一步的，车企们都开启了自己的电池业务，宁德时代、中创新航等靠着电池过活的“专业赛道成员”们，又会作何感想？

毫无疑问，旧规则依旧存在，也没有那么容易被打破，但新规则的簇拥者、制定者们，也已经开始积蓄力量，准备放手一搏。比亚迪这种“分头行动”的方法能否成功，暂时说不准，但可以肯定的是，如此模式下，新的格局会在2022新的一年里，开出一些花，结上一些果。

“这次我们爬上去了，就不下来了，这次一定比2015年SUV的冲击波更猛烈，因为这次进攻是带着电池电控和智能化核心技术！”，2021年年底，王传福在比亚迪六角大楼焕然一新的会议室中如是说道。

或许，2022年会成为比亚迪决战“旧规则”的一年，只是不知道，其他的从业者们能不能跟得上。

       原文标题 : 比亚迪牵手一汽，我却看到了磨刀霍霍