随着时间进入2022年，由于电池技术没有得到明显的突破，导致续航焦虑始终无法解决，外加2021年年底纯电车型的保费突然大涨以及2022年的新能源补贴退坡，这一系列操作又让消费者的目光重新聚集到混动车型这个现目前已经非常成熟的产品身上，而各大自主品牌也早早开始布局这一市场，相信在2022年，以自主品牌为首，整个混动市场将发生非常重大的“变化”。

今天我们就先看4个国产混动车型，它们分别是吉利星越L 雷神混动版、比亚迪宋MAX DM－i、奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏e＋，以及时下正火的长城魏派拿铁DHT，我将简单分析这四台车各自的优势，同时展望它们各自未来的发展趋势。

吉利星越L雷神混动版

好饭不怕晚

回首过去，其实吉利在混动领域的布局算是国内比较早的厂家，在吉利帝豪HEV上就已经率先使用了早期的混动技术，其5升左右的油耗也确实代表这套系统的成功。不过由于当时的吉利没有一台高效的发动机，所以在后续车型上我们没能看到混动系统的搭配，直到最新，吉利终于公布了自己旗下一款热效率达到了43．43％的发动机，由此全新的雷神混动才正式拉开帷幕。

吉利雷神混动使用了3台电动机，其中P1电机用于发动机的调速、自动启停以及发电，这有点类似于48V轻混上的电机系统；而P2和P3电机主要负责纯电动力输出以及动力的回收。从结构上来看似乎P2和P3电机的功能有些重复，某些品牌会将它们合并成一个电机，但吉利的逻辑看起来更像是追求极致的动力输出和极致的动能回收，将一个电机的工作拆成两个电机来完成会更有利于各自工作时的效率提升，缺点是成本可能会高一些。

发动机方面，吉利的混动系统将使用4个传统的档位为发动机提供全速域下的介入可能性，但同时发动机也能进入纯发电不直接驱动车辆的状态，至于发动机是否直接驱动车辆则由计算机来判断当前的工况做出相应的调整。

总体来说吉利的雷神混动从原理上来讲确实非常完美，至于缺点和实际的效果，恐怕只有等到它真正卖到用户手里才能知晓了。

比亚迪宋MAX DM－i

江湖老将

比亚迪的DM－i混动系统已经非常完善了，从它的销量来看大家对它的接受度也是相当的高，现目前已经出现了一车难求的情况。

从技术的角度来看，比亚迪DM－i几乎是把纯电和混动车型的所有优势都集合到了一起，满足了用户的各种使用情况，同时最大程度的兼顾了各自的优势。举例来说，如果家里有充电的条件，那比亚迪DM－i系统则可以完全不依靠汽油，其续航里程满足普通的上下班已经足够了；而如果只依靠汽油驱动不充电，比亚迪DM－i技术则能将燃油经济性发挥到极致，所以这套系统几乎没有缺点。

除此之外，比亚迪由于更早布局混动市场也就导致其在产品上下游管理上更有经验，具体的表现为在成本控制以及产品质量控制上会比新来的对手更有优势。

总体来说比亚迪的DM－i系统已经非常成熟了，毫无疑问是这个市场上最有力的竞争者之一。

奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏e＋

迟迟不上市

奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏e＋的混动系统和吉利有相似的地方，不过它也有它自己的特色，首先奇瑞鲲鹏系统采用了3档变速器来解决发动机直接驱动的问题，为何奇瑞采用3档而吉利采用4档呢？我个人认为这和发动机本身有比较大的关系，各个厂家研发的发动机存在各自经济的燃油区间，所以匹配不同档位的变速器才能最大程度发挥它的效能。

而在纯电驱动上，奇瑞则是采用了两个电机来解决驱动、动能回收以及发电的问题，在结构上比吉利更加轻巧一些，但谁更优秀现在还很难讲。

总体来说奇瑞的混动系统目前就差上市了，其首批500台的预售确实太“小家子气”，如果想抢占市场还请速速“派兵”的好。

长城魏派拿铁DHT

抢占市场的排头兵

在写本文之前我已经看完了某车评人对长城魏派拿铁DHT的全部测评，这位车评人之前曾不止一次对长城的车型挑刺，而这一次他却给了长城魏派拿铁DHT极高的评价，可见长城DHT技术确实有自己的独到之处。

我本人并不对长城带有任何的偏见，只是偶然和朋友聊天时听他提到了长城近几年的一些变化，特别是在产品品控方面，他的原话说的是“汽车总成有一个0公里报废的概率，而每100万台总成有多少报废量是衡量产品质量的重要标准，在这方面，长城走到了自主品牌的前面”。

从长城魏派拿铁DHT的实际表现来看，凭借优秀的产力、出色的燃油经济性，以及较低的零售价格，毫无疑问，长城魏派拿铁DHT作为长城混动的排头兵是绝对称职的，期待他们后续的表现以及更多车型的亮相。

就像我开头说的那样，2022年将会是国产混动百花齐放的一年，虽然一些品牌来的比较晚，但这并不影响实际的产品表现。而作为消费者，越多的厂家进入这个领域也就代表着越多的选择空间，就让我们一起期待2022年各个厂家的产品表现吧。