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特斯拉：刹车门缠身，销量、市值创新高

2021年的特斯拉，分为特斯拉全球和特斯拉中国来看。在全球范围内，特斯拉的销量是全年增长的。在中国，特斯拉则经历了负面缠身，但销量依旧增长的局面。

在2021年4月上海车展，特斯拉遭遇车主登上车顶维权成为全网热点的舆论压力，特斯拉“刹车门”更是越演越烈。值得一提的是，在11月的广州车展，小鹏遭遇车主维权，车主被抬出展馆媒体关注极少。这里的原因就不深究了，懂的人都懂。

但是，特斯拉的销量，从来没有令人失望。手握大量订单的特斯拉，在上海工厂产能满产的情况下，特斯拉中国交付和全球交付的数据更是水涨船高。在2021年Q3，特斯拉创下24．13万辆的季度交付记录，以及最好的盈利记录后，股价在10月26日突破了1000美元，市值突破1万亿美元，最高市值超过1．2万亿美元。

在中国，特斯拉交付的数据不稳定，因为特斯拉上海工厂的产能全球调配，毕竟，特斯拉在中国的售价几乎是全球最低的，特斯拉这是第一个让中国消费者买到了同车型比国外更便宜的品牌。但，特斯拉12月在中国的交付突破7万辆，这个消息尚未得到官方的确认。

在2021年，特斯拉全球交付了93．6万辆，同比增长87．4％，马斯克规划特斯拉年交付增长超50％，希望在2030年交付达到2000万辆，这是一个伟大的目标，特斯拉希望加速替代燃油车。在Q4，特斯拉全球交付超过30万辆，增长速度惊人。

2021年特斯拉生产了93万辆，也只能交付93万辆，手握大量订单的特斯拉，产能是交付的最大困难，产能的增长恰恰最需要的时间。2022年，特斯拉能交付150万辆吗？

特斯拉和比亚迪在2021年的销量对飙，这种戏码会延续到2022年，2022年新能源全球销量的王者，是特斯拉还是比亚迪？

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传统车企：大众ID崛起，中国车企最努力

在2021年，传统车企在新能源汽车方面也是非常的努力，中国车企尤甚，这是2021上海车展上给车智君最直观的感知。举个例子，就知道传统车企有多卷了，东风岚图在2022年1月1日凌晨零点三十分公布12月销量——3330，首次突破3000辆。

实际上，每一个中国传统车企，只要是还有钱的，都在努力投资新能源。上汽搞了飞凡汽车和智己汽车两个品牌，长城有欧拉、吉利有几何、极氪，长安有阿维塔、北汽有北汽新能源极狐、广汽有埃安等等。

就销量来看，上汽的新能源、长城新能源、广汽新能源的销量都不错，尤其是广汽埃安，在2021年，从5月开始，每月销量都超过1万辆，甚至在12月销量达到16675辆，超过了所有的造车新势力。

在合资品牌方面，新能源销量最好的应该是大众ID系列了，9－12月连续4月销量破万，但是，这是传统燃油车时代相比，大众显然是不满意的，大众中国CEO也因此下课，因为大众ID系列在欧洲销量极好，但在中国销量虽然月度过万，但还是不满意，如果对比产品力和购车主力群体，就知道为何合资品牌的新能源车型不受中国消费者欢迎了。

中国车企为了在新能源汽车领域占有一席之地，方式可谓是百家齐放，有多品牌战略，有与自动驾驶初创公司成立合资公司加快量产自动驾驶，有与科技公司成立合资公司，吉利甚至打起了代工的主意。

宁德时代为了对冲风险，也在大肆投资新能源整车企业，毕竟，电池供应商在不断崛起，宁德时代的市场份额只会不断萎缩，车企会努力摆脱在电池供应商领域宁德时代一家独大的不利局面。

在2021年12月发布的AITO品牌，以及AITO品牌首款车型问界M5，更是打破了车企和供应商传统关系的一个代表，华为凭借着强大的品牌影响力和技术能力，让主机厂彻底站在了幕后，这是汽车行业前所未有的格局，问界M5的销量也是值得关注的，AITO的发展更是值得关注。

2021年中国新能源汽车销量有望突破500万辆，市场占有率有望突破20％。在2022年，中国新能源汽车销量会到多少呢？800万辆？市场占有率30％？这一切都让时间来回答。