导语：在2021年最后一个月，车企集体开启年末加速冲刺，助力车市增幅由负转正，新能源细分市场更是创下新纪录。

（文／余外军 编辑／娄兵）1月11日，乘联会发布的2021年12月国内乘用车销量数据显示，得益于产能回升，车企12月批发销量增长实现由负转正。

不过，终端零售销量仍然呈现下滑，但是跌幅已经收窄至个位数；对此，乘联会秘书长崔东树认为，疫情的反复、终端消费需求增长乏力以及2020年同期终端销量基数较高是导致上个月终端零售下滑的重要因素。

自主品牌与主流合资品牌平分秋色

数据显示，国内狭义乘用车12月批发销量为236．6万辆，同比增长2．3％；1－12月批发累计销量为2109．8万辆，同比增长6．7％。

乘联会认为，2021年国内乘用车市场的增长主要依靠新能源汽车市场的快速拉动：在2021年全年，传统燃油车销量相比2020年同期减少102万辆，新能源汽车销量则增长188万辆。

具体到品牌方面，自主品牌受益于拥有较强韧性的供应链支撑，在12月仍然保持正增长，终端零售销量为93万辆，同比增长4％，较2019年同期增长高达25％，市场份额进一步扩大。

与此同时，自主品牌12月的终端零售市场份额达到46．3％，同比增长6．9％；全年零售市场份额上升至41％，同比增长5．6％。

乘联会认为，自主品牌市场份额的提升，与自主品牌在新能源汽车细分市场表现强势密不可分。在去年12月，自主品牌中超过十家新能源车企月度销量超过万辆。其中，比亚迪12月销量更是逼近十万辆。

反观主流合资品牌，在12月依然呈现大幅下滑。数据显示，主流合资品牌12月终端零售销量与自主品牌保持一致，同为93万辆，同比下跌19％。其中，日系品牌零售份额为22．2％，同比下跌1％；美系品牌零售份额为9％，同比下降0．6％。

与主流合资品牌大幅下滑不同，豪华品牌由于12月产能实现20％增长，终端零售跌幅收窄至个位数。豪华品牌12月终端零售销量为25万辆，同比微跌3％，相比2019年同期更是增长22％。业内人士认为，消费者对豪华品牌的需求依然旺盛，随着芯片危机趋缓，豪华品牌或将重回正增长。

在企业层面，自主品牌进入12月车企零售销量TOP 10排行榜的数量由11月的4家缩减至3家，合资品牌则包揽剩余7个席位。其中，一汽－大众与上汽大众分别将冠军和季军收入囊中，12月销量分别为15．6万辆和14．1万辆，分别同比下滑34．9％和13．3％。

自主品牌方面，吉利、长城以及比亚迪成功杀入前十。其中，吉利凭借14．2万辆的销量成绩超过上汽大众夺得亚军，同比微跌0．5％，市场份额达到6．7％。此外，长城汽车亦在12月实现销量突破十万辆至12．5万辆，紧随上汽大众之后位列第四名，同比增长2．5％。

比亚迪虽然受限于产能不足未能突破十万辆，但是它却是上榜十家车企中增长最迅猛的。数据显示，比亚迪12月销量为9．8万辆，同比增长77．8％，市场份额为4．6％。值得一提的是，自去年8月以来，比亚迪已经连续5个月入围车企月度销量前十排行榜。可以预见的是，步入2022年后，比亚迪的排名势必稳步提升，并有望在今年年末来到第五名左右的位置。