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无缘销量冠军,蔚来汽车怎么了?

2022-01-04 18:41
博望财经
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文|正宁

来源|博望财经

2021年12月18日,在蔚来的NIO Day上,蔚来正式发布了最新轿跑车型ET5,售价为32.8-38.6万元,如果采用蔚来的租赁电池方案,售价最低可以降至25.8万元,是蔚来首台触及20万元区间的车型。

不过,相较于蔚来ET5的登场,发布会之上,创始人李斌的发言似乎更具传播点,李斌称,“完全不明白大家为什么还买油车?除了能闻汽油味,别的还有什么好的?”

这番话引起了网友的热议,甚至有网友戏言,即便不买汽油车,也未必会选择蔚来,毕竟蔚来在今年8月“林文钦事件”中遭受的负面影响还未退却,销量自7月以来也在一路下滑。

过去一年以来,在国内新造车行业内,“蔚小理”一直由蔚来带头,但反观今年下半年,蔚来屡屡缺席前三位置,到底从什么时候开始,蔚来掉队了?

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无缘销量冠军,蔚来怎么了?

今年7月,蔚来的交付量首次被小鹏、理想超越,接下来,蔚来连续多月无缘月销量冠军,刚刚过去的11月,在新能源厂商销量排行榜中蔚来掉到了第11,蔚来的“掉队”,似乎已经成为常态。

于是,一直被蔚来压制的小鹏和理想都赶了上来,在2021年10月的新造车销量榜中,万年老二小鹏荣登冠军,甚至一直被视为新造车“第二梯队”的哪吒汽车和威马汽车也超越了蔚来,更别说还有埃安、欧拉、比亚迪等新旧对手。

不过,蔚来的掉队,其实早有端倪。

从去年开始,蔚来便开始出现“产能危机”,不少车型的交付都要推后,有车主反馈其在去年年底下单,锁单后还要等待10周。

一直以来,蔚来都是采用代工厂的模式造车,其早于2016年江淮签订代工协议,并在今年5月续签,尽管目前江淮已将代工蔚来汽车的年产能扩大到24万辆,但由于缺芯问题,江淮的实际产能只有每月1万台。

对于各大新造车来说,月交付量过万已是常态,蔚来产能不足的问题,早已暴露无遗。而在今年9月,由于江淮蔚来合肥先进制造基地生产线进行阶段性升级,更是导致蔚来10月的交付量仅为3667辆,还不及理想ONE销量的一半。

除了被产能拖后腿之外,蔚来的营销方式也早已埋下了“雷”。今年8月,林文钦在驾驶ES8并使用辅助驾驶功能时不幸发生事故离世,蔚来及其自动驾驶功能由此陷入了巨大的争议当中。

除了对蔚来智能驾驶的质疑之外,蔚来车主们的反应也让大家感到意外,先有500名蔚来车主发表“联合声明”称,蔚来并未对车主说NOP就是自动驾驶,此后,又有千名车主发表“反车主联合声明”,拒绝被代表,并称在买车的过程中,蔚来并未针对驾驶辅助系统给出专业的介绍和宣传。

车主们轮番的“反转”表现,不禁让人联想到蔚来“传销式”的卖车模式。一直以来,车主对蔚来的品牌推广和产品销售来说都是非常重要,因为蔚来车主对品牌的拥护度和认可度极高。

蔚来的营销费用中,很大部分都用来支持其线下中心、车友会等活动,而这些内容也将蔚来车主更紧密的联合在一起,直到“林文钦事件”,蔚来这种销售模式开始受到质疑。

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