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造车新势力“带头大哥”蔚来,为何被困在用户体验里?

2022-01-11 11:56
派财经
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出品|派财经(ID:paicj314)

文|王飞澍

编|派公子

2021年结束,造车新势力“带头大哥”蔚来再度被看衰。

根据最新的销量数据,老大蔚来年交付量为91429辆,同比增幅为109.1%,成绩相当不错。但横向对比头部三杰来看,这份成绩却并不出众,2021年全年小鹏共交付98155辆汽车,同比增幅达到惊人的263%;理想汽车以90491辆的交付量,稍低于蔚来,但但最后一季度,理想交付量分别为7649辆、13485辆和14087辆,都高于蔚来。

从整个行业来看,2021年,中国新能源市场从2020年的136万辆,增长到340万辆,实现245%的增长,头部三杰中,只有蔚来大幅低于此增速。

作为曾经的绝对老大,蔚来的此番表现不禁让人质疑其成长性,定位于高端的蔚来,难道真的已经开始掉队?

蔚来销量掉队

2008年,特斯拉第一款汽车产品Roadster正式发布,这款两门运动型跑车刚一问世,就引起了世界范围内的电动车风潮,特斯拉声名鹊起。

这股风潮很快被吹到了中国,而最先嗅到其中商机的正是李斌。

1974年出生的李斌,从小就顶着“别人家孩子”的光环,学习成绩相当优异。1991年,李斌以太湖县文科状元身份考入北大,进入北大后更是发挥学习优势,“社会学、法律学、计算机”三修,而且在这期间还抽空创了个业——联合成立了北京南极科技发展有限责任公司,该公司是中国主机托管服务商的先驱。

在正式成立蔚来的前14年里,李斌曾经成功创办了易车网和易鑫,并成功上市。但这两件事情所带来的成就感却还远远不能满足李斌的胃口,因为在2013年,特斯拉市值超过了100亿美元,汽车销量创下纪录,这让李斌大受触动。

“正好在那个时间窗口上,我觉得需要做一些事情,因为2010年公司上市,想从更大的角度挑战自己,所以这些因素结合到一起,让我下定决心要开创一家像蔚来这样面向未来的公司。”李斌后来回忆,而他选择的方向是研发和用户服务。

高大上的定位,让蔚来从一开始就被资本看好。刘强东老婆章泽天曾说,李斌找到刘强东谈蔚来投资时,刘强东只考虑了十几秒,可见蔚来汽车在投资人中间受到追捧的程度。此外,他用自己的人际网络为蔚来汽车招揽了包括马化腾、刘强东、雷军等在内的56个投资人。

一路高举高打的蔚来,很快也得到了用户的认可。蔚来总裁秦力洪曾表示:“你要做一个高端品牌,应该有一个高端品牌的样子,这个样子必须是发自骨子里的对完美的追求。”这种追求,也让李斌和蔚来开始频频对标BBA,并豪言要将其变成NBA。

但追求完美与高端是一方面,而实实在在的销量又是另一个问题。

在被称为新势力交付元年的2018年,李斌曾与小鹏汽车创始人何小鹏打了一个赌:有没有造车新势力能在当年完成1万辆的量产交付任务?李斌是乐观的一方,而何小鹏则比较悲观。

到了年底,李斌赢得了这场赌局。但这次对赌却只是一个开始,从2021年的成绩来看,小鹏却以一种翻盘者的姿态,在总销量上逆袭了蔚来。

2021年初,蔚来放出了“年销10万辆”的豪言。可惜的是,自三季度以来,蔚来的交付量便持续低迷。7月失去新势力交付量头把交椅后,8月也持续走低,9月刚刚出现反弹,10月就暴跌了65%,只交付了3000多辆,此后的11月、12月,蔚来都没有实现对小鹏的反超。

更尴尬的是,头部阵营的老三理想,仅仅靠一款爆款车理想ONE,就成功打入了“万台俱乐部”,并且看起来后劲很足,不仅没被“销冠”小鹏和老大蔚来拉开差距,反而步步紧逼。就连不怎么被看在眼里的哪吒汽车,在2021年12月,销量也仅仅与蔚来相差300台。

对于销量的起伏不定,蔚来方面表示,受南京疫情导致的零部件短缺,以及马来西亚疫情反弹导致芯片短缺影响,8月交付量大幅减少,订单积压至9月,以至于9月实现单月交付破万,10月交付下滑则是因为生产线的改造升级。

但蔚来的单方面解释,似乎并没有得到资本的认可,2021年7月至年底,蔚来汽车总市值已累计下滑23.61%,较1月高位下滑超30%。

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