“魏雪芬”曾说，“蔚来有点飘了”。这样的声音一直存在在蔚来车主中，但并不影响他们对蔚来的热爱，老霍对「蓝洞商业」说：“我们都希望蔚来好，不希望蔚来飘。”

撰文｜贾紫璇

张涛：昨天有人举报京味军（外界对“京蔚军”的误传）是传销组织，京味军负责人被叫去“喝茶”了。最后调查了一个上午，领导下单买车了。是不是你干的？

习文．京蔚军车友会：京味军是啥？是谁编的段子？

张涛：你别装。

习文．京蔚军车友会：是有这么个事，但是领导是之前就买车了。不过，接待我们那个主任不知道现在订车了没。

这是在2021年最后一天，来自蔚来车友会内部调侃的聊天记录。

蔚来的“车主文化”，一直是话题热词，也多少有些神秘色彩。只要朋友圈有蔚来的车主，就会刷到“蔚来真香”概念的推广，着实有点微商的味道，为此很多人将蔚来车友会冠以“传销组织”之名。

“车友会”这个名字，自打有汽车品牌时便有了，并不是什么新鲜事。为何蔚来车友会却备受关注？主要原因来自蔚来汽车创始人李斌对用户的态度，就连蔚来Fellow（蔚来线下销售人员统称）都不以销售额作为考核中心，而是用户满意度。

显然，李斌做到了。他成功把蔚来塑造成以高质量用户服务为核心的企业形象。而蔚来的车主们也在用实际行动投桃报李。

2019年初来自微博大V“王铜根”的一篇《蔚来ES8，百公里烧35－40L的电动车》，diss蔚来的“东北行”和“新疆行”用柴油车和板车为车主做保障，蔚来车主们自发组织起“自卫反击战”，在公开平台发布万字长文，为蔚来发声。

甚至在2019年，”蔚来最晚撑不过2020年“的声音甚嚣尘上之时，蔚来的老车主大量复购蔚来汽车，让蔚来第四季度销量飙升至8224辆，环比增长71．4％。据李斌透露，有近50％的销量来自蔚来老车主。

但在蔚来帝国不断壮大的道路上，过度的“用户至上”精神难免也会走偏。

在如同“子民”般的拥趸者之外，还隐藏着一些人间清醒的组织和个人，时不时给蔚来泼几盆冷水。RC（Real Club）车友会群主“老霍”是一名资深蔚来车主，他曾多次在蔚来APP的「此刻」上发帖，对一些车主浪费蔚来充电和代驾资源事情表达不满，甚至曾因蔚来宣传错位向官方开火。

更直接的是，蔚来车主内部的一个独特群体——“魏雪芬”，这一小撮组织更像是蔚来的“谏官”，表扬和批评共存，正如“魏雪芬”名字的含义：蔚来的薛定谔粉丝。

据一位“魏雪芬”成员chulong透露，李斌和蔚来联合创始人秦力洪级别的领导层也曾试图加入“魏雪芬”群里，但“魏雪芬”不想这样做。原因很简单，他们就是想要持续保持“人间清醒”的一群蔚来车主。

就在2020年年底，蔚来官方申请注册了“魏雪芬”的相关商标，这应该是李斌最接近“魏雪芬”的一种形式。

“魏雪芬”曾说，“蔚来有点飘了”。这样的声音一直存在在蔚来车主中，但并不影响他们对蔚来的热爱，老霍对「蓝洞商业」说：“我们都希望蔚来好，不希望蔚来飘。”

1、“金苹果”的诱惑

“蔚来现在确实有点飘，我看不到EP Club的实际意义是什。？”chulong对「蓝洞商业」说。

蔚来EP Club，被蔚来称为“NIO品牌国内最高端的用户俱乐部”，起初的成员是蔚来的早期核心用户。如今的EP Club则按“蔚来值”（俗称“牛值”）竞选入会资格，而赚取牛值的方式，是复购蔚来或者帮蔚来卖车，这也是为什么越来越多“志愿者”帮蔚来卖车。

EP Club的存在，也让蔚来帝国中，卷起了“每个车主都来争夺好销售”的氛围。某种程度上，EP Club会员资格，被视为李斌发给业绩好的蔚来车主的“荣誉奖章”。

走进线下的NIO House会发现，一群非蔚来Fellow的人帮你介绍蔚来汽车，但你需要先使用他们的邀请码，很多消费者并不理解其中缘由。

一位无锡的车主“春春”告诉「蓝洞商业」，自己买车提车会获得1000牛值，而有一些车主为了提高牛值进入EP Club，全天泡在NIO House，让顾客扫描他们专属的蔚来车主二维码，然后带他们参观NIO House并讲解蔚来汽车。一旦成交，该车主就会增加100牛值。

老霍对「蓝洞商业」透露，每年蔚来车主中牛值排名前100的人，就有资格进入EP Club，基本上要达到9000牛值以上，而这个数字意味着要帮蔚来卖出80辆车左右。老霍是2019年购买ES8的最早一批车主，他的牛值在3000左右，“我的牛值属于老车主中比较正常的。”

另外一种快速成为EP Club会员的方式是购买EP9，会员期10年。EP9目前售价1000万元左右，这款车目前处于量产阶段，但暂时不接受预定，意味着有钱也未必买得到。

显然，即使接受预定，普通人也很少会通过此方式进入EP Club。“真买EP9的人，也不会去参加EP Club的活动。”老霍对「蓝洞商业」说。

小红书上一位叫“李恐龙”的蔚来车主，大约在2021年初购买了ES6，一年的时间推荐了89位意向用户，33位达成交易。这意味着他的牛值至少有3000，已经达到了老霍的级别。

李恐龙告诉「蓝洞商业」，他是“福建八闽蔚”的理事，自认为在厦门车友会是资深玩家。在其小红书评论区，很多意向车主都在询问是否可以使用他的邀请码，李恐龙会把下单后双方的邀请积分全部返还给新用户，也就是说李恐龙只会获得邀请后的牛值。

这些帮蔚来卖车的车主，被蔚来统一称为“志愿者”，蔚来还会定期请这些志愿者吃饭作为感谢。“这还是我第一次吃到汽车销售公司请客的饭，换成别的车企，车卖出去以后就一切推给4S店了。”做过几次志愿者的春春对「蓝洞商业」说。

也正是因为蔚来对EP Club的高端定位，让越来越多的蔚来车主有了神往的心理，甚至其一些行为被解读为很像“传销组织”或者微商。

除了每年两次李斌同行的活动外，进入EP Club并不一定会获得实质性资源，因为最早进入EP Club的老车主都有自己的小团体，新车主很难融入。蔚来发给志愿者车主的“邀请礼”算是一种回馈形式，老霍告诉「蓝洞商业」，“有时会抽到一个旅行箱，挂到闲鱼上能卖八九百。”

老霍唯一一次参加EP Club的活动，是一次赛道日邀请了非EP Club会员的老车主和媒体。老霍调侃，EP Club的晚宴就是在宴会厅摆上长桌鲜花，立下明年的Flag，“看起来很高端，其实很像微商大会。”

在EP Club这颗“金苹果”的诱惑下，越来越多扫描邀请码的目的大过分享意愿。甚至有一些车主坦诚“看不到EP Club对车主们的意义”，魏雪芬组织还曾吐槽车主们获取牛值的“违规”手段。

当然，蔚来车主中间也不乏真心想要分享蔚来汽车的人，chulong就是其中一个。一次陪媳妇逛街，就在商场的NIO House做了一整晚的志愿者，给意向用户分享中肯的体会。不为牛值，只是单纯的分享。