望闻问切非一日可成

即使李想做全了十足的思考，从0－1也并非走得一帆风顺，也经历过被质疑技术落后、资金不足导致部分研发进度慢、难以协调新老车主的情绪等等。不过或许正是经历了从0－1的困难，才知道新入局的造车新势力谁是“信口开河”谁是“言必有据”。

对行业的精准预测其实与成为老兵并无差别，除了部分天赋之外，依靠后天的不断学习依然重要，在误判中寻找问题、复盘、修正，在经验与冗杂的信息中抽丝剥茧，方可寻到病灶。而有时候经验与天赋均无法起作用时，个人性格或许也是打开成功之门的一根撬棍。

“虽然我们在商业上期望值管理得很好，但是有的时候，我话说得多了，就会破坏大家对期望值的管理，毕竟业务运营需要稳定性。”

李想很早便意识到，有些话点到为止即可。排在行业前列的公司掌舵人往往会保持相对的缄默，防止被人断章取义，给公司带来不必要的麻烦。例如手机行业，国内前五名里有四个大佬不说话，只有市占率第五的那家话最多，而他也是被人误解得最多的人。

不论李想是何种原因按奈不住情绪，至少在目前新造车诸势力中，他不仅有亲自造车的实战经验，而且还通过观察、思考、总结其他车企的理论经验。这种独特的经历，让他既可以摸着石头过河，也可以边看边学别人摸石头，然后自己过河。

2019年是新能源车主维权大年，3月特斯拉全车系大降价，降幅最高的甚至达到30多万，导致不少车主上门维权，要求退车。没有办法，特斯拉只能推出两种免费升级自动辅助驾驶的方式应对之。

同年7月，小鹏G3 2020款上市时，同样因为新款低配版与2019款中高配版不仅续航有较大幅度提升，而且价格更便宜，引发老款车主不满，打出横幅维权。最后迫不得已，何小鹏先是写了一封措辞诚恳的致歉信，随后又推出三年内换购额外享受10000元补贴的权益，方才把舆情摁下去。

吸取两家经验后，尽管理想ONE 2020款发售时价格依然为32．8万元，但同时也照顾到订购2019老款理想ONE车主的情绪，承诺直接升级为2020款，新增配置带来的成本提升将全部由自己承担，从而在最困难的那一年避免了负面事件。

即便如此，理想ONE还是在2021年改款上市时遇到了老问题。

一些车主从销售处得到信息称当年没有改款上市，便下了2020款的订单。结果2021年中改款上市，辅助驾驶、雷达、摄像头、电机、油箱体积等配置上皆有全面提升，导致一众老车主不满，不少人还围攻李想微博。

根本问题出在芯片供应商上。因为理想ONE 2020款搭载不够灵活的以色列公司Mobileye的芯片，无法采用理想自研的算法，继而无法搭载改款全栈自研的理想AD高级辅助驾驶系统，这与理想之前宣传时提到的软硬件皆可升级产生龃龉。但如果不跟进，那么在竞争力上和研发进度上又将落后于同行，只好舍鱼而取熊掌。

造车是一件无比精密的事情，任何一个环节出现问题都会让企业陷入困境之中，即便李想尽可能考虑得更周全，依然会有百密一疏之时。再者，被五菱验证的微型车项目也是如此，押对了赛道，但时机不够成熟仍然只是一场空。

炮轰闻伟还有一个原因在于李想很清楚，几年造车过程中有数不尽的意外因素会让事情变得更复杂、棘手。

此前，李想在谈到交付1万台时曾信心满满地说，供应链设计方面都能预测得非常精准，甚至连用了六个“容易”：零部件管理容易，供应链容易，生产管理容易，员工培训容易，研发容易，OTA什么也都容易。

可谁也未曾想到，去年因为疫情原因，导致芯片供应紧张，从而影响到了理想ONE的交付进程。为了将影响降到最小，理想不得不推出先交车，后补雷达的方案。原定于10月和11月交付的车辆将仅安装1个前正向毫米波雷达和2个后角毫米波雷达，计划最快在12月到今年春节前陆续为提车的用户补装剩余2个毫米波雷达。

所以站在这个角度再去理解李想微博中的那些话，或许才能真正感知，“老兵”的望闻问切，背后其实是有其冷暖的。

结语

李想转发闻伟的微博中，提到了两个词直击要害，分别是“救命稻草”与“品牌”。

团车网自上市后因为营收不振而陷入连年亏损之中，随后疫情原因致其线下交易遭受重创。去年1月闻伟曾提议用每股4．25美元的价格完成私有化，按照该价格计算，团车网当时的估值为8545万美元，相比2年前上市首日6．26亿美元市值，已跌去近九成。

值得玩味的是，私有化议案最终在10个月后作罢，团车网给出的理由是“为了给公司开启更多机会”。机会是否开启不得而知，至少市值缩水的阀门还没关上，截至北京时间1月14日收盘，团车市值仅剩下5560万美元。

在人人车、优信等头部公司相继失去资本青睐，线下业务持续收缩的情况下尚且步履维艰，作为相同赛道的中小玩家，团车很难独善其身。历史经验表明。近些年不少失落行业的大佬都曾将造车视为“救命稻草”，从贾跃亭到国内几家地产造车，其过程坎坷非常。

造车To VC，都曾为之续命。

然而造车对资金要求极为苛刻，截至2020年12月31日，团车现金及现金等价物余额仅有1．397亿，距离公认的100亿门槛还有98个“小目标”。

而闻伟提到的各地政府对造车项目的渴望，似乎有些跟不上时代的步伐。经历了赛麟、拜腾等新造车之痛的地方政府，如今再也不是靠一张张精美PPT便可“随意”地划地拨款，如武汉、柳州都选择了更知根知底的当地企业，想要成为下一个合肥并不容易。

至于“品牌”，李想认为创业需要寻找确定性的东西作为基础，空谈品牌“完全是一群人盲人摸象”。

他认为品牌的主要作用是车企的身份识别。“上一代奔驰E一个月卖2000辆，还有优惠20万。这一代奔驰E一个月卖15，000辆，优惠三四万。请告诉我奔驰品牌发生任何变化了吗？”

谈到塑造品牌时，他用了三个实际、精炼的比喻，分别是在认识上要一箭穿脑（比如汽车之家的产品库）、与用户联系上要一箭穿心（移动是车，停下来是家的概念）、在追求上得一箭穿魂（让产品成为用户的追求与信仰）。

综上，在造车的问题上，李想是过来人，既尝过螃蟹，也吃过苦头。而闻伟与其打嘴仗，不如沉下心来想想自己手头上那点儿余粮，是造车实际还是造轮子靠谱。当然，还可以找过来人聊聊经验，就像曾经的李想一样，看别人摸石头，过自己的河。