有人称哪吒是“肥肉”，有人称哪吒是“船票”，不同的玩家带着不同的目的来到哪吒，加入哪吒，帮助哪吒，重塑哪吒。

被催熟的哪吒，已经挤掉了蔚来。

2022年1月新能源汽车销量榜出炉，除了小鹏汽车、理想汽车位居前两名，哪吒汽车已超越蔚来汽车，升至第三位。同时，前三名销量均破万，分别为小鹏汽车（12922辆）、理想汽车（12268辆）、哪吒汽车（11009辆）。第四位的蔚来汽车为9652辆，零跑汽车销量上升至8085辆，逼近蔚来汽车。

由此可见，原本第一梯队从“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）已经变成“小理哪”（小鹏、理想、哪吒）。而达到这一个成绩，哪吒只花费了130亿，在蔚来李斌说造车门槛已经提高到400亿的当下，在何小鹏说15万之下没有智能车的现今，哪吒似乎走出了另一条路耐人寻味的道路。

而另一边，哪吒汽车的亏损还在扩大，根据合众汽车股东360集团公告透露的哪吒汽车业绩显示，2020年度哪吒汽车实现营收12．97亿元，净亏损13．21亿元；2021年上半年实现营收16．32亿元，净亏损6．93亿元。哪吒汽车目前仍处于高额亏损的阶段。

到底是什么吸引了如此多大佬入局，而哪吒暂时的成功，到底归功于主打B端的北汽模式，还是低价SUV的长城模式？

营销翻车与大佬站台

细看哪吒汽车的成长历程，几乎一直伴随着丑闻与争议。

在营销端，最具争议且最有名的就是当年哪吒汽车营销负责人声称要请劣迹艺人代言的新闻，不到24小时，被骂上热搜。到了今年，哪吒汽车也是好戏连台，最近又在抖音直播时，请来女主播光明正大地打擦边球，引发热议。车评人集体编出了“造车不太行，打擦边球第一名”的调侃段子。

在商业模式上，哪吒汽车的争议也从来没有停止过。最被人诟病的问题之一，就是其庞大的地方政府投资，以及带来的不可持续的B端销售，早在2020年《财经》杂志就有报道称，哪吒汽车背靠浙江桐乡、江西宜春、广西南宁三个地方政府产业基金。哪吒汽车创始人张勇也向媒体透露：“目前资方主要来自地方产业基金，占比超过60％，团队占比超20％；剩下不足20％的部分为清华系和社会资本，包括两个上市公司和一些自然人。”

这种投资背景之下，让哪吒在没有量产时，就收获了许多订单。而这样的打法让哪吒汽车的销售总被行内人诟病“水分很大”。

而另一方面，需求的持续性，是外界的普遍的疑问。

有行业人士曾对其评价：“哪吒这种先从B端试水，然后改进产品，接下来进入C端的模式，其实跟当年北汽很像。但是出租车或者政府用车与家庭用车差别很大，产品定位、产品逻辑根本不同。这种折扣大，走量的生意怎么持续？”

就像任何事都有B面一样，哪吒汽车的争议似乎也只停留在了消费端和专业车评人的圈子中。而在资本方，哪吒汽车迎来的却是华丽的转身。

最具有代表性的有两个，第一是周鸿祎，虽然在采访中略显无奈地说道“我们的选择不多，新势力的前六名中，四个已经名花有主，哪吒汽车已经累计生产下线超过4万辆，完成了核心种子用户的积累，初步奠定了市场拓展的基础。”

但是精明的红衣教主出手时却毫不犹豫，直接在哪吒汽车的D轮融资中买成了第二大股东。第二位就是宁德时代，宁德作为世界级电池龙头，在产业端的话语权非常强势，特别是在进入特斯拉产业链之后，宁德时代无论是在电池技术，还是在产业链整合方面都已经得到了世界级的认可。同时，技术的领先让车厂对于宁德时代的电池趋之若鹜，长年满销满产已是常态。

而此刻，从未投资过车厂的宁德时代首先落子哪吒汽车，宁德进入哪吒汽车之后，宁德打通了从B端到C端的全产业链，这也就是意味着，在同类车的竞品中，哪吒已经在电池端保持了绝对的优势。

争议与支持同时发生在一个车企之上，像是对于历史和未来的映射，那么哪吒到底何处吸引人呢？