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特斯拉在动力电池上真实想法是怎样的?

每隔一两天,我们就能听到一些有关特斯拉电池的消息。

松下、宁德时代、LG新能源、比亚迪……这些全球电池巨头,都为特斯拉“神魂颠倒”,欲拒还迎。

特斯拉真是“海王”无疑,撩的还都是绝世大美女。

逢场作戏的特斯拉,在动力电池上真实想法是怎样的?

在电池方面,特斯拉的电池策略是,以大需求为筹码,一方面通过自产4680,逐步降本;另一方面调动外部供应商资源,在价格和产能上满足整车制造的要求。特斯拉摆出自产姿态,是博弈筹码。

在电池上游,特斯拉的策略是,不仅涵盖电池研发阶段,还包括材料研发和资源采购和材料回收,使得它有极强的供应、研发能力。

具体而言,特斯拉是怎么执行这个策略的呢?

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自产4680已达100万块

特斯拉在2月19日通过官方社交平台宣布,1月份已生产出第100万块4680电池。

之前特斯拉CEO马斯克在电话会议上表示,4680电池将在2022年第一季度率先用于Model Y车型。

4680电池从2019年开始研究,最开始是松下和欧洲化学实验室提出的概念设计;从之前了解的情况来看,4680电池在开发过程中,没有很好和工艺衔接;根据特斯拉Battery Day中宣传的时间计划,是要在2022 年实现大规模量产。

由于大规模量产时间点较晚,这使得特斯拉当前继续沿用2170和宁德时代铁锂方案,电池整体更新的速度比其他车企要慢一些。

在这个时间点上,发这个信号——4680已经生产了100万个——一方面是给投资者看的;另一方面给自己的电池供应商看的。

和特斯拉博弈价格是很困难的。特斯拉实现自供以后,电池供应商在博弈过程,在量能和价格上都要稳定和合适才行。

特斯拉的电池策略

图1 特斯拉的100万4680电池下线

2020年的数据显示,松下生产了30亿个2170电芯,40亿个1865电芯。如果4680按照单台车1000个电芯来算,也就是说特斯拉1万台车,需要1000万个电芯,10万台需要1亿个4680电芯。

也就是说,现在的100万个还只是个信号弹。

特斯拉的电池策略

图2 特斯拉对圆柱电池的需求节奏

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