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深度剖析动力电池回收产业:格林美等“正规军”已出现,电池回收走上正途了吗?

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商业模式待完善

动力电池回收的商业模式要成立,首先要有好的回收来源。

数量少但是好回收的,是从主机厂可回收试验车电池包,少则几个,多则几十个,大部分具有梯次利用价值。个别车辆经过暴力实验后电池被火烧或破损可直接再生利用。

另外,比较好的货源是,从电池厂可回收极片废料、未注液电芯、B品C品电芯、电池PACK等。极片料市场渠道稳定,难以撼动,B品C品电芯作为梯次利用电池可用于低速车、两轮车、备用电源、路灯、充电宝等,市场需求很大。

还有很好的货源是公交公司的退役新能源大巴电池。这一货源竞争激烈,一批车退役可回收上百吨磷酸铁锂电池。回收企业竞标拍得电池,根据电池生产年份、品牌、电池状态,价格从100到200元每度电不等。现场人工拆解拉回工厂检测分选,通常80%可梯次利用,按200到300元价格销售给梯次利用企业或贸易商。当然,碳酸锂价格持续飙升,电池级碳酸锂已经涨到40万元/吨,现在回收价格还要考虑再生利用价值。

汽车拆解厂报废的新能源汽车上的动力电池更是抢手货。2018年1000多辆新能源汽车在拆解厂报废,80%带电池;2019年汽车拆解厂同样回收1000多辆新能源汽车,80%车辆电池提前被拆卸拍卖。更有甚者,有些贸易商售出一车电池,买方还没拉上高速,就又有新买家出高价截胡,上演一出抢电池大战。

在真正的梯级利用和回收利用企业之前,还有贸易商穿梭其间。

贸易商擅长背靠背销售,发现有电池货源,询问电池状态及价格区间等信息,现场验货核实后准备竞标,同时寻找买家。废旧电池采购都是现金交易,款到发货,从不拖欠,但是赚的就是差价。最勤奋的业务员甚至开着私家车沿街扫货,修理厂、报废厂、电动车经销商是他们经常光顾的据点,出去一天,后备箱里拉上二百公斤废旧电池屡见不鲜,活生生高危职业。

“小作坊”回收电池业务灵活,套路众多,在此不详细描述。

“正规军”回收虽然可以与主机厂、电池厂达成战略合作,个别外资车企还会免费提供电池处理,但回收量有限,现有商业模式也还难以盈利。

为了提前锁定电池来源,批量回收,回收企业开始布局换电业务。外卖骑手最早使用铅酸电池,经常因为不能及时充电而中断服务,两轮电动车换电模式很好解决了这个问题,率先商业化并盈利。新能源汽车换电模式一直在探索,蔚来自建换电站自给自足,受用户青睐。奥动搭建换电平台为出租车提供换电服务,部分站点已经盈利。换电模式降低购车成本,解决充电难题,提高使用效率,也有利于回收企业实现回收的可持续发展。

另外,在电池回收过程中,经常会遇到几吨零散电池,不足以装满一车运回工厂处理的现象,回收商可以选择暂存在回收网点,攒够30吨再用15米大车一次性拉走。工信部备案动力电池回收服务网点已超1万个。自建1个网点,每年的运营费用在30万左右,很难盈利。因此,合作共建、共用回收网点是回收企业研究的热点。

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