三电顽疾不祛除,如何爬更高?
3、
跟我一样对P5预定有困惑的,似乎还有不少。
今年2月27日,上海电视台照常发布了一起维权事件。彼时,这起事件并未获得新能源汽车圈的普遍关注,直到最近的“315”,被二次发酵后才开始被业内广泛讨论。
事情原委是,来自全国各地的148位小鹏P5准车主向小鹏董事长何小鹏写了一封公开信,主要诉诸他们大概在去年10月起订购的P5至今未收到车。
这封信除了阐述矛盾所在,还有维权诉求,以及148位准车主名单,力量十足。
从信中大概可知,双方主要矛盾有两点:
第一,这些准车主认为,长达四个多月没交车,小鹏官方没给“真诚道歉和真实解释”,也没有补充;
第二,小鹏偷换电池概念,原本销售说是宁德时代电池,但最后是小鹏自组电池(有可能是宁德时代电芯,有可能不是)。
对于第一点,电动势在《今日要闻》栏目中有过新闻跟踪,小鹏官方后面给过一些解释:
针对这次事件,小鹏汽车相关负责人对媒体表示:“由于受疫情影响,行业面临着含磷酸铁锂电池在内的核心零部件供给的极度紧张,也给小鹏P5 460车型的生产带来了极大的不确定性,造成了460车型订单的超期交付,对此小鹏汽车深表歉意。”
跟上述销售向我解释的差不多,但是是否“真诚”和“真实”,就另当别论了。
就用户提出的三个维度诉求的第二点来看,他们对官方之前的解释并不买单,毕竟四个月延迟交车,造成损失是肯定的,多少给些补偿也是应该的,但是至今我们也并没有看到类似政策。
对于第二点,这封信没有做过多详细阐述,只是在第三部分要求小鹏依据政策,做好动力电池溯源机制,落实汽车厂商和电池厂商的主体责任。
这一点,我们将在下文详细阐述。
P5预定受阻,乃至无法交车,并激起用户维权,到底是不是P5磷酸铁锂电池供应的问题,已经并不重要了。
从结果来看,这起维权的根本是暴露了小鹏的三电规划存在问题。
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