比亚迪正试图为自己树立一个人人爱的角色，人们会买账吗？

2022-03-07 15:40

谁抢走了BBA？

去年，比亚迪王朝网销售事业部副总经理汪青峰在介绍汉销量时提到，“我们抢到了很多BBA的增购客户。”

对于汉的车主构成，比亚迪表示，除了合资品牌的增购客户，技术型、高知型和商务型客户也是汉车型的主要用户，其中还包括许多华为粉丝。

同样，理想也曾表示过，理想ONE的用户群画像，排名前三的都是BBA车主；蔚来则表示，买蔚来的都是家里已经有BBA的了。

到底谁抢走了BBA的用户？似乎是一个当下流行的辩题。

从均价上看，比亚迪汉属于20万级别，而蔚来、理想均价始终保持在30万＋。因此，蔚来、理想抢到BBA用户的概率应该是大于比亚迪的。

整体来看，比亚迪产品力确实做到了极具竞争力的水平，但少了品牌溢价能力。当下新势力强调的智能、售后、服务上，比亚迪都有一定差距。

或许，三智技术当下并未不能得到大部分消费者买单，但并不代表未来不会。比亚迪多款车型便多次被车主抱怨车机系统卡顿、更新慢、OTA不及时等等。

近期，比亚迪宋Plus燃油版就因OTA问题被顶上了投诉榜第一。

比亚迪在教育年轻人市场的同时，新势力何尝不是，当晋升为消费主力的年轻人接受了某一设定时，那么无论持续多久的行业惯例也就没有存活的余地了。

技术驱动产品力上升但并不一定驱动品牌力上升，如果我们把纯电作为汽车市场中长期的终极形态，那么当下有一半销量靠混动撑起的比亚迪并不能保证能够站在最终的领奖台上。

在技术红利失效前，品牌建设一定是比亚迪需要抓紧完成的项目之一。

原文标题 : 比亚迪驶不出代沟

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