02．金属大涨打击汽车业

俄乌交战正在推高汽车用金属的价格，从车身的铝，到催化转换器的钯，再到电动汽车电池中的高级镍，而车主可能要为此付出代价。

虽然金属目前尚未成为西方制裁的目标，但一些运货商和供应商已经开始避开俄罗斯商品，这给本已因芯片短缺和能源价格上涨而步履维艰的汽车制造商带来更大压力。

上周，Stellantis集团首席执行官卡洛斯·唐唯实（Carlos Tavares）接受记者采访时说：“接下来会发生什么？现在的情况是，原材料和能源成本上升，将给商业模式带来更大压力。”

3月7日，铝CMAL3和钯XPD均触及纪录高位。镍CMNI3甚至飙升至2007年以来最高水平。 美国Aludyne集团为汽车制造商生产铝和镁压铸件，其首席执行官安德利亚斯·威勒（Andreas Weller）表示，过去4个月，其欧洲业务的铝成本上升了60％，能源账单也在飙升。由于年销售额达12亿美元，成本飙升“数亿美元”，他不得不要求客户承担比商定的价格更高的价格。

“有些公司比其他公司更能理解和合作，但不这样做，我们无法生存。”威勒对路透社表示。他在欧洲拥有4家铸造厂和1家机械加工厂。

唐唯实预计，芯片危机结束，可能有助于汽车制造商抵销金属和能源价格上涨的影响，但芯片问题今年不会得到任何解决。

在金属价格上涨波及到汽车展厅之前，消费者就已经在为芯片短缺付出代价——芯片短缺已导致汽车库存下降、价格上涨。咨询公司LMC和J．D． Power透露，今年2月，美国新车平均交易价格为4．446万美元，比2021年同月上涨18．5％。

金属方面，俄罗斯是德国的主要供应商。2020年，俄罗斯占德国镍进口量的44％，钛进口量的41％，铁进口量的33％，钯进口量的18％。

瑞士信贷数据显示，2021年俄罗斯铁矿石产量为1．08亿吨，是全球第五大铁矿石生产国，主要供应欧洲钢铁生产商。这些生产商目前面临更高的价格，而且可能难以采购到这种金属。

美国投资银行摩根大通表示，奥地利和瑞典的奥钢联都面临这种风险。奥钢联预计，未来几个月尚有足够库存，之后将不得不从其他供应商采购原材料。

面对购买俄罗斯商品和间接资助俄罗斯军事行动的选择，德国钢铁和铝供应商Voss Edelstahlhandel决定划清界限。该公司首席执行官Thorsten Studemund告诉路透社：“尽管铝不在制裁名单上，但它向俄罗斯输送资金，因此我们退出。”

俄罗斯是铝生产大国，铝是能源密集型金属，俄罗斯占全球产量的6％。

专业咨询公司基准矿物情报机构首席数据官卡斯帕·罗勒斯（Caspar Rawles）表示，俄罗斯的镍产量占全球的5％，但其高纯度镍的供应量约占全球的20％。

镍被用于制造电动汽车的电池，这给那些已经投资数十亿美元转型电动汽车的汽车制造商构成新挑战。俄罗斯一些高等级镍可能会流入中国。这一切都发生在汽车制造商已经面临其他电动汽车电池矿物价格上涨之际。

“这是电池供应链的主要担忧，因为锂的价格创历史新高，钴和镍的价格也非常非常高。”罗勒斯说，这只会加剧电池矿物供应问题。

电池是电动汽车中最昂贵的部件之一，汽车制造商一直希望电池能变得更便宜，这样他们就能提供更实惠的电动汽车。

宝马集团正尽可能专注于电池镍的回收。在新款宝马iX车型的高压电池中，废旧镍的利用率高达50％。

至于钯，汽车制造商也面临着一个问题——汽车行业将其用于汽油车型的催化转化器，或柴油车型的铂催化转化器，燃油产品仍占汽车销量的绝大部分。钯的价格已经上涨约6年，俄罗斯占全球钯市场40％左右。

贵金属交易商Neptune Global首席执行官克里斯·布拉西（Chris Blasi）表示：“除了用钯和铂作为催化转换器外，没有其他选择，而没有催化转换器，就无法制造汽车。”

去年12月，布拉西以每盎司1940美元价格买入大量钯。2022年3月7日，钯价格达到创纪录的3440美元。钯通常在汽车上的价值约为200美元，但这很容易翻倍。“要么消费者为汽车支付更多的钱，要么汽车制造商不得不从其他地方节省成本。”布拉西补充说。