05．或引发第二次微芯片危机

因俄乌交战而受到威胁的汽车和零部件，似乎离真正出现问题还有数千英里之遥。但这场战争可能会给本已困扰汽车制造商的一个问题——全球芯片短缺——带来新的担忧。

乌克兰是世界上70％氖气的产地。市场研究公司TrendForce称，氖是驱动半导体芯片所需激光的关键气体。

俄罗斯和乌克兰都是全球芯片生产所需的关键气体和原材料的产地。随着原材料越来越难获得，战争的连锁反应可能会加剧芯片危机。Techcet表示，美国芯片制造商“几乎完全”依赖于来自俄罗斯和乌克兰的激光气体。 “当然，人们会尽可能快地寻找氖气的替代来源，但这不是说做就能做的事情。”美国汽车研究中心首席执行官卡拉·巴罗（Carla Bailo）说，“最终，如果芯片跟不上，我们就会回到去年的水平。”

由新冠疫情和2020年制造业关闭潮带来的芯片危机，几乎摧毁了汽车行业，使汽车零售商和消费者的生活变得艰难。

预测公司AutoForecast Solutions（AFS）估计，由于芯片短缺，2021年，全球汽车制造商不得不削减1040万辆产量。截至2022年目前，已损失65．62万辆。到今年年底，汽车制造商或至少损失130万辆汽车。

咨询公司AlixPartners常务董事丹·赫什（Dan Hearsch）认为，俄乌战争不会立即对芯片生产造成影响。该公司情报显示，主要芯片公司已经建立了几个月的氖气库存。“他们预见到了这一点，过去几年，他们决定尽可能多地囤货。”赫什说。

但战争持续时间越长，企业就越有可能出现氖气供应不足的情况，从而阻碍全球芯片生产。而此时，又正值一些汽车行业人士盼望芯片危机将在今年下半年开始缓解之际。

更复杂的是，乌克兰的氖气生产依赖于俄罗斯。据Techcet报道，氖气是俄罗斯钢铁制造业的副产品，这些天然气在乌克兰得到净化，然后出口到世界大部分地区。

如果遵循历史迹象，随着乌克兰供应减少，氖气价格可能大幅上涨。根据美国国际贸易委员会数据，2014年俄罗斯从乌克兰手中夺回克里米亚，氖气价格上涨了600％。

氖气并不是唯一因战争而面临风险的原材料。Techcet数据显示，俄罗斯提供了全球约三分之一的钯。钯用于半导体制造，而且对催化转换器至关重要。

赫什认为，其他面临风险的原材料还包括铝、镍和生铁，这些原料供应全球许多钢铁厂，“在全球化环境下，所有原材料都会受到全球连锁反应。”

俄罗斯乌克兰战争已经对全球汽车工业产生重大影响，尤其是在欧洲。

由于运输中断和零部件短缺（汽车电气系统的关键部件线束），欧洲汽车生产很快受到阻碍。据路透社报道，大众汽车集团、奥迪、宝马集团和保时捷一直在努力获得线束。

其中，有24家汽车供应商在乌克兰有业务，且多数为线束业务。虽然线束不是及时交货的组件，但库存通常保持在较低水平，目前乌克兰几乎没有产品流出。乌克兰的劳动力成本和产品种类有些像墨西哥，而与欧洲做生意的大部分线束公司都在乌克兰。

一些汽车制造商已暂停在俄罗斯的业务。福特汽车、本田汽车、丰田汽车、大众汽车集团、捷豹、阿斯顿·马丁、沃尔沃、通用汽车和戴姆勒卡车等已停止向俄罗斯发货，或停止在俄罗斯组装汽车，或两者同时停止。

福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在推特上写道：“福特汽车对俄罗斯乌克兰战争和乌克兰人民的安全深感担忧。”

在俄罗斯和乌克兰有业务的供应商也一直在监测局势。

安波福（Aptiv）表示，俄罗斯乌克兰冲突升级前，该公司已将大量零部件生产转移出乌克兰。

麦格纳国际已暂停在俄罗斯的业务，其中包括6家工厂，雇员约2500人。其发言人Tracy Fuerst在一份声明中写道：“与国际社会大多数人一样，我们对乌克兰的局势深感关切。”

供应链中有俄罗斯企业的公司也可能受到俄罗斯经济制裁的影响。一些俄罗斯银行被全球银行间金融电信协会（SWIFT）拒之门外。SWIFT是一个安全信息系统，旨在确保快速跨境支付，已成为国际贸易融资的主要机制。

“对那些拥有俄罗斯或俄罗斯相关公司的客户，他们的主要担忧是，这些公司还能不能支付，还能不能收到付款？”Warner Norcross ＆ Judd．律师事务所合伙人高西（Homayune Ghaussi）说，“美国的企业可能不会受到太大影响，但我预计，其中一些银行业务将与俄罗斯银行挂钩。”

赫什分析道，俄罗斯的地缘政治因素可能导致东欧企业在不久的将来被视为有风险。但是，供应商和汽车制造商不太可能试图将供应链撤出东欧，转移到成本更高的西方。“搬出去很难，在既成关系中转移，会造成额外的破坏。”他说。

高西认为，战争凸显出对供应链进行更好的了解以评估其风险的重要性。“你可能与受此影响的公司没有直接关系，但在这个过程中，可能会有你的一家供应商。”

CAR巴罗（Bailo）表示，过去两年不确定性加剧，可能迫使企业重新审视供应链和风险管理计划。“就供应链而言，当今世界存在一些以前不存在的因素，不仅仅是我们过去所关注的风险，比如单一供应来源，我们开始看到发生得更频繁的政治风险和自然灾害风险。”

（本文部分内容综合Automotive News、Reuters、Bloomberg、From Wire Reports、证券日报报道，部分图片来自网络）

       原文标题 : 俄乌交战如何影响全球汽车业