俄乌战争，全球汽车洗牌，中国车企能否拿下新的市场份额？

2022-04-18 16:10

汽车技术格局有小变化，更大的在企业层面

动力电池领域，接下来可能会发生极大变化，一派是便宜实惠但低温性能一般的磷酸铁锂，另一派，则是手里握着镍矿的三元锂派。汽车技术，现在有了小的变化。更大的变化，在车企那部分。

最近大众汽车宣布要在2030年之前砍掉数十款车型的消息，震动了一下全球车坛。奥迪A1、奥迪Q2、速腾（海外捷达）、大众Polo、夏朗等等，都可能进一步被砍掉。同时，东欧市场一直一来是斯柯达品牌的主要市场，在战争的影响下，成为了大众的负资产。而斯柯达这一品牌，也许会在经历一战、二战，被苏联接管，被大众接管后，再一次自寻出路。同时，大众目前在电动车高速转型的状态下，资金缺口很大，砍掉盈利能力相对不足的车型／品牌的核心需求，是提升盈利水准。而这，意味着它的下一轮产品线，会更聚焦与高端化，更高定价，对销量数字追求，没有眼下这么急迫。

定价的涨价，大概率会是你我眼前大众集团旗下的新趋势。至于大众砍掉数十款车型之后，不太追求高销量数字，那么也就意味着市场有了新空缺，给了其他车企补位，甚至上位的机会。

譬如并不大的俄罗斯市场（2021年166．7万辆），中国车企可以小小的拓展一下自己的业务线，但这并不轻松，因为同样要考虑下一步的国际关系。

中国车企，会在全球市场里有补位机会？

真正该看的，还是中国车市里，在不断波动中，中国车企拿下新的市场份额。在当前，已经在之前形成的全球化固有形态，被俄乌战争＋疫情撕开了裂缝。中国车企谋求在发达国家市场试水，难度在不断提升，因为本土车企在全球化遭遇新压力后，本土市场的保命意义比以往更大。

中国汽车市场里，洗牌的节奏会变得越来越快。经过最近几年的发展，长安、吉利、长城等纷纷实现100万／年以上的乘用车销量，成交均价在很多领域也都提升到了12－15万元，直接和合资品牌开始硬碰硬。甚至是，因为新能源的发力，比如蔚来、理想，实打实的抢了BBA和二线豪华品牌的份额。

当前，中国市场里还有了另一层的风潮，之前运营多年十分成熟的传统企业，也给出了新玩法。

比如，WEY就在最近宣布了自己的新玩法，企业的未来战略发展方向，是不断提供高端、智能、新能源产品，零焦虑智能电动车。旗下的新车技术，包括（纯电动续航超过200公里的）长续航PHEV、支持导航主动领航的智能驾驶系统，还有主打复古的产品，甚至是MPV产品。

更核心的变化，更在于企业层面的运营逻辑调整。一定程度上，WEY魏派，是传统车企里第一个寻求脱离4S店模式的品牌。它在2022年里新一批的销售渠道，会以三方入股的形式搭建，WEY进行超过50％以上的比例投资建店，第二方是投资人的注资，只注资分红，但不参与经营，第三方，则是对外公开招商的店长等。

和传统4S店的二方股权（汽车品牌＋本地投资人）不同，传统模式，是厂家想挣钱、投资人也想挣钱，厂家按自己的理解造车，把车批发给4S店，再卖给消费者。大家都想赚钱，尤其是这几年汽车市场竞争越来越激烈，各大品牌的发展速度也越来越快，所以4S店的利润越来越薄，也就有了一系列对消费者的骚操作。买过车的朋友们基本上都知道，4S店里不同名类的费用很多，解决车辆问题的速度也很慢。

而在WEY的新模式里，新的销售渠道里，是去除争抢利润，一起挣钱的模式。招商到的店长，直接对WEY负责，甚至可以是WEY雇佣的员工，卖的越多自己拿到的越多。投资人不参与经营，高成本由WEY给到，享受分红。WEY，则是憋着提升消费者体验，甚至是想超了新势力的服务满意度。

更多考虑品牌的未来发展，消费者满意度，并不短时间内特别重视盈利等，很显然，这个品牌在寻求延迟满足感，而非单纯简单粗暴的卖车挣钱。

一旦WEY的模式得到消费者认可，很显然这会在长城汽车集团内全面展开，被其他品牌所使用。消费者对产品、价格、配置等等的不满意，会快速反馈回品牌，并进行相应的思考与调整。而且还有，其他品牌也会开始进行相关的思考与应用。

而这时，就会是传统模式和新模式之间，真正发生剧烈碰撞。

摆在你我面前的格局大概率会是，传统合资品牌还是保持着，你来了就买，买了就尽量靠不同方式拴在店里售后的模式；而新势力、更多中国品牌，则能玩出用户满意度优先的体验感，有问题就提，就聊，而不只是简单的聊价格。

可以脑补一下那时的画面，琢磨着尝试新体验的消费者会站队，对传统品牌有好感度延续的消费者，如果去新体验里尝试一下，也没准会喜新厌旧。到时候，谁能站在风口上，谁就能找到新的上位路径。

而这种方案，有概率对4S店模式进行替换，如果玩好了，再进一步推向海外市场，那么接下来的答案，大概率是向好的。

写在最后

不过，当前只是可能性的推测。是否能成功，要看中国车企下一步怎么做实际落地，还有想法是不是只停留在口号上，想法能不能继续玩出新花样。

俄乌战争开始至今第52天，一切的结局尚不明朗。很多车企在之中寻求上位的新可能性，不过技术短时间不好突破，全球车企经过调整后，空出来的市场份额倒是实打实的大肥肉。

新的玩法之下，中国车企的机会显然要比以往更大，逐步从50％、50％的局面，进一步倾斜到有利位置。但，我们的补位机会能到达60％甚至更多吗？

眼前最好的解决方法，其实一家或几家企业带动不了，看看上海的现状，汽车产业的布局合理度、调整能力等等，这些才是影响更大的变量和助力。如果这个不调，真的会在下一步发生停产，那其实中国车企的上位，就成了别的话题。