作者丨王小西

责编丨崔力文

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800V平台架构具有优势，问题是，技术什么时候普及。

欧美车企正在意识到800V平台架构的优势。根据外媒AUTONEWS报道，彼得·西格尔的一篇文章指出，汽车制造商和供应商（想当然地把中国车企排除在外）一致认为，快速充电的800V平台架构具有优势。

不过问题是，技术什么时候普及。

虽说电动车份额目前仅占全球市场的十分之一左右，但汽车制造商和供应商正在为下一代组件做准备，包括固态电池、电驱动系统等。

现在，800V电气系统有望将充电时间缩短一半，大幅减小电池尺寸和成本，并增加动力传输系统效率。

到目前为止，市面上只有少数新车使用800V平台系统，大部分都是标准的400V技术。

这些车型包括：保时捷Taycan、奥迪e－tron GT、现代Ioniq 5和起亚 EV6。Lucid Air豪华轿车采用 900V架构，但专家们称它在技术上还是800V系统。

这里要说明一点，2021年，国内车企早就掀起了一轮800V平台车型的发布热潮。比亚迪、吉利、极狐、现代、广汽、小鹏等都陆续发布了搭载800V平台的车型，其中极氪汽车、小鹏、比亚迪等都将800V平台车型的量产定在了2022年。2022年，可以说是“800V元年”。

有零部件供应商表示，到2030年左右，800V平台架构将成为主导技术，尤其是随着现代 E－GMP和大众汽车集团 PPE（后面统一成SSP平台）等越来越多的专用纯电动平台出现。

“到2025年，进入市场的大部分应用将是800V，”GKN电动传动系统部门总裁Dirk Kesselgruber如此表示，而GKN是采用该技术的几家Tier1之一。

GKN正在为客户提供 800V组件，例如电动车桥e－axles，并计划在2025年开始批量生产，“我们认为它将成为主流，现代汽车已经证明它在价格上具有竞争力。”而其他的供应商也响应了他的热情。

“800V是BEV发展中合乎逻辑的下一步，”纬湃科技（Vitesco Technologies）创新电力电子部门负责人Alexander Reich对媒体表示。

纬湃科技已获得800V组件的大合同，包括为现代的E－GMP平台提供EMR4逆变器、为北美主要汽车制造商福特提供逆变器以及为中国的电动车制造商提供电动机等。

2022年1月，纬湃科技宣布已与福特汽车（当时没说名字）签署协议，从2025年开始供应800V SiC逆变器。这笔交易价值10亿欧元（10．8亿美元）。

纬湃科技的电气化技术业务部门负责人Thomas Stierle说：“最新的订单清楚地证明了这一点，汽车驱动系统的电气化发展比以往任何时候都快。”

而博格华纳也已赢得多个800V订单，其中包括为一家没透露名字的中国豪华品牌提供的集成电驱动模块订单。

博格华纳首席技术官 Harry Husted 通过电子邮件表示：“800V行业的增长速度超过了几年前的预期，我们感受到了客户的浓厚兴趣。”

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为什么改变？

与现有的400V平台系统相比，800V系统有何优势？

纬湃的专家Reich说，优点很多，首先是它们可以以较低的电流提供相同数量同等的功率，“通过将电压加倍并具有相同的电流，可以提供两倍的能量输入车辆。”而且，主要好处是相同尺寸电池的充电时间快了大约 50％。

如果充电时间足够快，“电动汽车就不需要1，000公里的续航里程。” 因此，动力电池可以做得更小，整体重量减轻，从而提高效率。

同时，由于更高的电压以及更少的电流，因此可以将电缆和电线做得更小更轻，从而减少昂贵且笨重的铜的消耗。

而且，由于损失的能量也更少，这意味着更好的续航里程和更好的运动性能，也就不需要更复杂的热管理系统来确保电池在最佳温度下工作。

当与新兴的碳化硅SiC芯片配合使用时，800V平台系统可以将动力总成效率提高至少5％。

有供应商表示，由于新的碳化硅SiC芯片纯硅的用量较少，会降低成本，并且可以为汽车行业提供更多芯片。毕竟，其他行业倾向于使用全硅芯片，与汽车制造商争夺晶圆厂的产能。

GKN的Kesselgruber说：“把所有东西放在一起，800V就真的很重要。”但是，对于大多数基于400V系统的现有充电站，800V架构的车型需要基于800V的充电设施才能充分利用。

“大部分现有的直流快充基础设施都是为400V汽车服务的，”博格华纳的Husted说，“为了实现 800V的更快充电，将需要最新一代的高压、大功率直流快速充电器。”

但迄今为止，欧洲高速公路的公共充电网络是有限的。“加油必须像在加油站加油一样快，” Husted说，“这是800V充电才能做到的。”

而欧洲正在见证此类网络的兴起。比如，Ionity是一家得到了宝马、戴姆勒、福特、现代和大众集团支持的公司，拥有多个800V、350kW的高速公路充电站。而在350kW的充电桩上充电5～7分钟可续航100公里，与喝杯咖啡的时间差不多。

采埃孚电气化动力总成技术高级副总裁Otmar Scharrer指出，“这真的是在改变游戏规则，这将推动人们接受电动汽车。”

▲ 部分车企800V平台情况

根据保时捷最近的一份报告，在一个典型的50千瓦、400V的充电站，增加250英里续航里程大约需要充电80分钟。

在100kW下，降至40分钟。保时捷表示，如果充电插头能够被冷却（增加成本、重量和系统的复杂性），这个时间可能会缩短到30分钟。

而800V充电时，充电时间将降至15分钟左右。因此，“为了缩短充电时间，转向更高电压是不可避免的。”再考虑到支付时间，“因此‘充电就像加油’的目标已经触手可及。”

保时捷的同门“兄弟”奥迪则表示，A6 Avant e－tron概念车基于与Taycan相同的PPE架构，在800V快充站只需10分钟即可行驶约186英里。