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从电池到矿场

2021年底，在锂矿巨头“天齐锂业”举办的一场投资者交流会上，包括天齐锂业董事长蒋卫平、总裁夏浚诚在内的一众高管表示，天齐锂业从一个不起眼的小型锂盐厂，已经跃升到了千亿市值的大企业，并成为众多资本和行业追捧的对象。

数据显示，天齐锂业2021年营收翻倍，净利润翻了两倍，一年净赚超20亿。另一家锂矿企业赣锋锂业也非常疯狂，2021年营收超百亿，净利润更是翻了4倍！“家里有矿”这句话有了更新的含义和解释。

在相当长一段时间内，锂因为催化剂的属性而被称为“工业味精”，多数应用于传统工业，但是随着锂电池的发展、碳中和以及新能源汽车成为趋势，一跃成为炙手可热的抢手货。

这种呈现银白色、且在车载动力电池中难以替代的核心原材料，正在扮演着过去100多年来石油在工业中的“血液”角色。

但是现在，“疯狂的石头”牵动着全产业链的心，上游锂矿企业是赚得盆满钵满了，可中下游的电池厂商和新能源车企却是被按在地上摩擦。

今年以来，几乎所有电动车企都迫不得已涨价。蔚来汽车创始人李斌也认为电池级碳酸锂涨价“非常夸张”。而特斯拉CEO埃隆·马斯克则提到，“锂已经成为限制全球电动车普及的根本要素”。

在价格暴涨的大背景下，全产业链的目光都瞄准了上游锂矿资源。今年2月，特斯拉与一家澳洲锂矿商签下采购大单，预定了锂矿商旗舰项目三分之一的年产量。特斯拉深入到矿场签协议的原因很简单——锂价格涨的太疯狂了，贵到成本控制大师马斯克也很难控制其成本。

这引发了一种预期——谁掌控锂，谁就掌控了电动车的创新基石。

“未来我们会收购矿业公司。”5月10日，马斯克在接受采访时表示，“如果这是加速向电动汽车过渡的唯一途径，那么可能性就摆在桌面上。”马斯克称正在建设自己的锂矿提炼工厂，并已经拿下美国内华达州一处锂矿的开采权。

完成这个步骤之后，特斯拉在动力电池领域实现了从最上游的矿石开采到提炼，再到制造成品电池在内的“全产业链”式布局，马斯克期望将更多的话语权掌握在自己手中。

当然，买矿并非马斯克才有的独特的洞见。今年初，比亚迪出资6100万美元（约3．87亿人民币），中标智利8万吨锂矿项目，中标者将获得7年的勘探和开发项目以及20年的生产时间。

早在2010年，比亚迪曾获得西藏扎布耶锂业18％股份。和比亚迪一样较早布局的还有丰田汽车，早在2010年，丰田就通过旗下负责海外投资的主体“丰田通商”，在阿根廷开发锂矿并设立工厂。

2017年，长城汽车也通过投资澳洲锂矿公司Pilbara Minerals（占比约3．5％），获得了一些锂矿产品的包销权。

另外，上汽和广汽也联手投资了位于江西的九岭锂业。今年年初，大众、戴姆勒等车企也开始通过委托机构游说的方式，试图说服智利政府扩大锂矿开采。

除了车企之外，锂矿生产商、电池制造商也在全球各地争抢锂矿。

去年，赣锋锂业、宁德时代、美洲锂业展开了一场抢购加拿大千禧锂业的大戏，最后美洲锂业收购成功时，报价已经比最初赣锋锂业给出的价格高出超过10亿人民币。

4月，特斯拉产业链公司雅化集团，其全资子公司雅化国际收购超锂公司全资子公司60％的股权，并控股旗下福根湖硬岩石锂辉石型锂矿项目和佐治亚湖硬岩石锂辉石型锂矿项目。

5月初，宁德时代表示，已经在江西宜春获得了锂矿探矿权，并称这是“全产业链”布局的重要举措。

未来，矿产争夺战或许还将愈演愈烈，目前电池原材料需求旺盛，战线逐渐拉长，竞争选手只会在这场能源争夺战中越陷越深。

这似乎跟上世纪70年代“石油危机”引发的恐慌类似，锂矿的争夺、产业的格局以及新能源的未来，在愈发不可收拾的对抗中，引发更多不安。

       原文标题 : 从335万元涨到5.5亿，斯诺威锂矿拍卖为何引85万人围观？