比亚迪，风头正劲

虽说最近比亚迪“招风”不小，但给特斯拉供应电池的消息，却是再次稳定了比亚迪的地位。

就像前文提到的，对于比亚迪来说，现在的时间节点十分特殊。先是汽车销量在中国市场一骑绝尘、罕有对手，再是市值拿到了世界车企的前三，仅次于特斯拉和丰田。

这样的比亚迪，大有一番三十年河东，三十年河西的意味。

回头看，比亚迪的身份并不简单，造车、造电池、造芯片，甚至还在代工手机，因此也很难只用一个新能源车企的身份去定义它。事实上，也正是因为多年制造业的积累，才为此时比亚迪在汽车行业的一路高歌，打下了坚实的基础。

可是，比亚迪会为特斯拉供应电池多久呢？

人无远虑，必有近忧。现在特斯拉引入比亚迪电池的目的显而易见：一是把比亚迪当枪使，让比亚迪与宁德时代互为制衡；二是借助刀片电池，造出更廉价、大众、性价比高的特斯拉。

换句话说，今天的比亚迪与特斯拉还是友好的合作伙伴，但谁又能保证，之后的日子里，两者不会兵戈相向，决战中国市场呢？

要知道，现在围攻Model 3的众多车型，比亚迪海豹可是最为积极的那位。

然而抛开博弈心态，对于比亚迪来说，供货特斯拉既是对自家电池产品质量的佐证，也是为其电池外供提供了宝贵契机。

如果说现在刀片电池体现的是比亚迪技术优势，那么有了特斯拉等车企的市场检验，技术优势就会逐渐转为品牌优势。这一角度出发，比亚迪似乎还能在这场买卖中，捞到不少除钱之外的好东西。而这些东西，又都是未来新能源汽车市场竞争中“杀手锏”一般的存在。

那么问题来了，特斯拉有自己的小心思需要实现，比亚迪不一定会亏，谁又会在这次买卖中受伤呢？

恐怕还得是宁德时代。

不仅仅是在磷酸铁锂电池这一技术路线上，比亚迪将与宁德时代在特斯拉的平台上进行正面交锋。比亚迪在海豹上配置的CTB技术，更是直指宁德时代的CTP。

CTB，Cell To Body，和CTC技术类似，都是将电芯直接集成在底盘里。但区别也很明显，CTC会对电池包进行特定保护，而比亚迪的CTB则利用刀片电池的结构强度，将电芯融合进了车身的整体设计中来。

简单来说，刀片电池的电芯会与整个电池包组成类似蜂窝铝的结构，本身就可以起到车身结构件的作用。这样的做法既可以增加车内的Z轴空间，还能在成本降低的情况下，使得车身刚性、安全性、操纵性提升。

有消息称，本月宁德时代就将发布自己的麒麟电池，属于CTP第三代技术，号称比特斯拉的4680系统能够提升13％的性能。按现在的情况来看，与麒麟电池率先一较高下的电池技术，可能还是会落在比亚迪CTB的头上。

而这里也突然想起王传福曾经说过的一句话：“我们能做多大，就看市场能给多大的空间，我们感到电动化的进程在加速，远比我们想象的来得快，看谁资源多、供应链健康、产品优势大，就能赢得更大的市场。”

确实，连续三个月破10万辆交付的比亚迪，有资格说自己赢到了市场。甚至就连那动力电池业务，也因此迈出了举足轻重的一步。

只不过另外一个有意思的问题是，作为比亚迪竞争对手的宁德时代，当面对行业市场、特斯拉，以及其它合作伙伴给出的压力时，能在近在眼前的半年报中，交出一份令人满意的答卷吗？

       原文标题 : 比亚迪“供电”特斯拉，最伤的还是宁德时代