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宁德时代,给燃油车判了“死刑”?

2022-07-13 13:39
BT财经
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02宁德时代特斯拉孰强孰弱?

能被称为跨时代的技术产物,麒麟电池“牛”在什么地方?

新能源车技术顾问未方超指出,此前的动力电池设计是几大功能各自为战,散热的区域归散热单元,安全性区域归安全性单元,这也让动力电池的构造极为复杂,结构一复杂安全性也大打折扣。

未方超表示,大多数动力电池,其内部都会有横纵梁、隔热垫、水冷板的设计,且三者之间都是相互独立的结构,一定程度上形成结构冗余。

麒麟电池首先比较“另类”的地方在于,统筹电池各大功能区,做到化繁为简。

麒麟电池整合了各种使用需求,优化了将横纵梁、水冷板与隔热垫各自独立的格局,合三为一集成为多功能弹性夹层,在夹层内搭建微米桥连接装置,灵活配合电芯呼吸进行自由伸缩,提升电芯全生命周期可靠性。电芯与多功能弹性夹层组成的一体化能量单元,在垂直于行车方向上构建更稳固的受力结构,提高了电池包抗振动、冲击能力。

基于这一技术,宁德时代率先将电池包体积利用率提升至55%,彼时,有模组电池包的体积利用率大多维持在40%左右。而麒麟电池,也就是宁德时代第三代CTP技术,系统体积利用率已达到72%。

麒麟电池还有一个比较“另类”的特点是,宁德时代在设计之初运用了大量的大数据和AI设计技术,开创性的运用了多功能模块公用底部空间,也就是说麒麟电池是基于“未来技术”研发的科技结晶。

宁德时代通过精准计算与AI模拟仿真的充分验证,独创底部可空间共享方案,将电池结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布,释放了6%的能量空间,且能满足底部球击等国标电池安全测试要求。

基于极致的系统体积利用率,麒麟电池在使用三元电芯时,可以做到255Wh/kg的能量密度;而在使用磷酸铁锂电芯时,能量密度也可以做到160Wh/kg。

以三元电芯为例,不到600kg的重量就可以将系统电量做到150kWh,那么超过1000km的续航也就不难达成。

新能源车技术顾问未方超指出,麒麟电池最让业界瞩目的是冷却技术,因为造成电池安全隐患的“杀手”就是散热,动力电池包往往在散热出现问题时才会出现自燃、甚至爆炸等事故。

麒麟电池能实现电芯大面冷却技术,先从热交换本质着手,基于电芯的变化,将传统设在底部的水冷功能件置于电芯之间,使换热面积扩大4倍,电芯控温时间缩短至原来的一半,即使处于极端情况下,电芯也可急速降温,有效阻隔电芯间的异常热量传导。

所以,麒麟电池的电芯控温时间就缩短至原来的一半,支持5分钟热启动和4C充电倍率,在充电桩、电网等全部支持的情况下,可实现10min快充(电量从10%-80%)。

另外,冷却效率的提高也可以让麒麟电池做到更极致的电芯堆叠密度,对72%系统体积利用率的达成功不可没。

说起麒麟电池,就不得不提特斯拉4680电池,业界都在将麒麟电池对标特斯拉4680电池,根据宁德时代公布的数据,麒麟电池是绝对要超过特斯拉4680电池的。

从各项参数来看两者基本持平,系统能量密度麒麟电池为255Wh/kg,特斯拉4680电池为217Wh/kg;系统体积利用率,麒麟电池为72%,特斯拉4680电池为63%;10%-80%快充,麒麟电池10分钟完成,特斯拉4680电池需15分钟。

在安全性方面,4倍冷却则为麒麟电池可靠性打下坚实基础,导热性能提升50%,电芯控温时间也缩短了一半,解决了限制动力电池堆叠的散热难题,麒麟电池更高一筹。

不过在成本控制方面,宁德时代并没有过多提及,这一点或许会是阻碍其发展的最大限制。而特斯拉4680电池,可以降低成本14%。

新能源车行业研究员陆一鸣认为,不管麒麟电池和特斯拉的4680电池谁强谁弱,对新能源行业来说这样的竞争都是一件好事,新技术和新动力电池进入快速迭代期,也催动了新能源车的技术迭代,在新的动力电池加持下新能源车将迎来最好的发展周期。

陆一鸣同时指出:“在油价居高不下的时代,麒麟电池的快充和高续航直接为燃油车判了‘死刑’。如能普及有望推动新能源汽车行业的发展,加速新能源汽车取代传统燃油车的步伐。”

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