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韩国动力电池“三剑客”,舞不动剑了

2022-08-10 11:56
C次元
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02竞争的关键,不仅仅是装机量

前段时间的“镍疯”事件,再加上电池上游原材料成本的高居不下,整个动力电池供应链都面临着前所未有的挑战。当所有的利润被上游垄断,那么中下游的电池厂商、车企势必会高举旗帜,大声呼喊着索取“话语权”。

更下游的车企,嚷嚷着自称是打工人,赚不到钱;上游材料供应商们又死不松口,市场调节降价收效甚微。当所有的压力来到了动力电池企业的一方,左右为难之下,唯有自救。

LG新能源、三星SDI、SK On等韩国电池厂商的发展路径很简单,在韩系汽车电动化的带动下,抓紧北美市场的布局,并向着欧洲市场扩大辐射力度。

尽管韩美、韩欧关系都不错,但这并不意味着利益分配的时候,双方都能满意。日前,据外媒消息,LG新能源将重新考虑在美国亚利桑那州建造工厂,原因是项目成本增加,以及复杂的经济环境。

LG新能源则表示,鉴于美国“前所未有的经济条件和投资环境”,公司目前正在考虑其它投资选择,因建设成本增加,以及对电池需求减弱的担忧,公司决定重新考虑该项目。

见微知著,不难预见的是,除了更早时候韩系电池厂商被美国各车企要求“技术换市场”之外,更多外来电池工厂的在美推进工作,也会因为复杂的经济环境、成本、政治等原因搁浅。

所以,产能扩充的进程会停止吗?答:当然不会。

虽然不想承认,但现在的规模优势、产能优势等,依旧是动力电池企业们制胜市场的法宝。机器一响,黄金万两,只有将产能堆上去,平摊下来的成本才会更低,才更容易卖得出去。

于是电池厂商们,一方面期盼着扩充产能,卖更多的电池;另一方面又需要加大投资建厂,甚至达到亏损的地步。而动力电池行业就是这样,谁先抢占了产能先机,谁就能领先第一步,宁德时代则是一个鲜活的例子证明。

只不过,也必须承认的是,未来动力电池产业的跃升,离不开技术层面的注入。结构创新也好,材料创新也罢,重要的是持续不断的向前探索。

车企们寻求动力电池二供、三供的趋势已经到来,甚至以特斯拉为首的一些车企,已经做起了动力电池的自研工作。

动力电池企业可能比车企更懂电池,但真不一定比车企更懂得什么是“合适”的动力电池。

日前,特斯拉宣布,将会在今年年底前,实现新型4680圆柱电池的大规模生产。相对应的亿纬锂能、松下、LG新能源等企业,也已经布局4680圆柱电池,并快速推进量产。

除此之外,还有比较热火的磷酸锰铁锂电池

业界将其称作磷酸铁锂的升级版本,可以在能量密度上进一步提升,甚至与三元锂电池抗衡。相传,宁德时代的M3P电池就是磷酸锰铁锂电池的一种,并有消息透露,特斯拉Model Y马上就会采用这款新的电池改款。

是的,企业、行业、市场都在推动着动力电池的产品升级,只有这样,才能实现以点破面,向着更高的新能源汽车行业延伸,进而带动更多的细分行业进步。

但这条路显然没有那么好走,第一关的产能扩充,已经筛掉部分公司;更进一步的电池产品力、车企“信任度”,又会筛掉不少;电池技术创新更不用多说,整个时代都在期待着一个划时代电池产品的出现。

而且必须清醒的一件事,这里所提到的一系列“困局”,不仅仅是LG新能源等韩国电池厂商正在面对的,中国动力电池企业们的“牢笼”,又何尝不是这样呢?

       原文标题 : 韩国动力电池“三剑客”,舞不动剑了

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