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又一锂电企业完成超50亿元融资,小米/上汽/蔚来/宁德时代等参投!

来自企查查的消息显示,近日,湖北融通高科先进材料有限公司(曾用名:湖北中兴新先进材料有限公司,简称“融通高科”)已完成超50亿元人民币的D轮融资。

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图片来源:企查查

参投的投资机构中,即将量产电动汽车的小米集团、造车新势力蔚来资本、尚欣资本背后是上汽等耳熟能详,而晨道投资的第二大股东,则是宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司,问鼎投资由宁德时代100%持股!

也就是说,小米、上汽、蔚来、宁德时代等都相中了融通高科。

不止于此,在融通高科目前的50大股东中,不乏一汽集团、广汽资本、东风等巨头,并且还有国家绿色发展基金、国家制造业转型升级基金、红杉等实力玩家!

据了解,融通高科的本轮融资将用于继续扩张磷酸铁锂正极材料产能,以进一步扩大产能领先优势。

关于融通高科

资料显示,融通高科成立于2016年10月,是一家专注于新能源锂电池正极材料研发、生产、回收循环利用、销售和服务的高科技企业,其自主研发的高压实磷酸铁锂正极材料,性能指标行业领先。

有统计数据显示,截至2022年第一季度,融通高科在磷酸铁锂领域市占率为11.1%,位居行业第三。

融通高科的产品广泛应用于新能源汽车、电力和5G通信储能系统以及消费类电子领域,已与宁德时代、派能科技锂电厂家实现了紧密产业链配套。

产能方面,目前融通高科已建成年产10万吨磷酸铁锂正极材料产线,正在扩建超30万吨磷酸铁锂材料和循环利用产线,该公司预计2022年营业收入将超百亿元。

随着超50亿元的融资落实,预计融通高科将IPO。

小米汽车初“亮相”

8月11日晚,小米秋季发布会在京举行。本次发布会首次披露了小米自动驾驶技术的最新进展。

发布会现场,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军对外展示了小米自动驾驶技术的路测视频。这是小米汽车官宣成立以来,雷军和小米汽车官方首次在公共场合公布汽车项目的进展。

据了解,测试车辆在无保护自动掉头,自动环岛绕行及自动下连续坡道等多个行车场景,都实现了准确、安全、智能的自动辅助驾驶体验。

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来源:小米

“小米自动驾驶技术第一期规划140辆测试车,将陆续在全国进行测试,目标是2024年进入行业第一阵营,”雷军表示,“未来两年会在合适的节点和大家汇报关于汽车业务方面的情况。”

据悉,目前小米汽车的自动驾驶功能,均采用第三方车辆,配备小米汽车未来可能会搭载的雷达、探测器、以及摄像头等硬件传感器,加上小米自动驾驶技术的算法能力进行测试。

也就是说,初“亮相”的自动驾驶电动汽车,目前还不是真正意义上的小米汽车。

不过,小米此前曾透露将于2024年进行电动汽车量产交付,加上雷军谈及的“未来两年”,由此可猜想小米造车的消息,会越来越多。

2021年宣布造车,2022年自动驾驶能力亮相,2024年将量产交付车辆,这就是小米。

值得注意的是,5月13日,小米投资了湖南法恩莱特。法恩莱特是致力于成为全球第二的锂电池电解液供应商的企业。

宁德时代推出新电池技术

宁德时代近期的两大新技术吸引市场的关注,分别是麒麟电池与M3P电池。

麒麟电池是宁德时代在今年6月23日发布的第三代CTP电池包技术,通过改进电池包结构,将电池包的空间利用率从56%提升至72%,能在相同的空间内比之前多装16%的电池,能量密度可达255Wh/kg。

在麒麟电池发布之后,多家车企纷纷转发宁德时代的官方微博进行互动,目前已经确定的是理想汽车、阿维塔、哪吒汽车和路特斯旗下车型将首批搭载麒麟电池。

M3P电池则是宁德时代基于新型材料体系研发的电池,其能量密度高于磷酸铁锂,成本优于三元电池。

市场上有众多声音推测M3P电池就是磷酸锰铁锂电池,但从宁德时代公布的调研纪要来看,M3P并不是磷酸锰铁锂,其中还含有其他金属元素,因此宁德时代内部称之为磷酸盐体系的三元。

据悉,宁德时代M3P电池的正极材料即掺杂了镁、锌、铝等金属元素生成的磷酸盐体系的三元材料,以及磷酸锰铁锂材料,用以改善磷酸锰铁锂电池充放电的容量及循环稳定性。

业内人士称,M3P电池的能量密度较磷酸铁锂电池提升约15%,可达210Wh/kg,成本与磷酸铁锂电池相当。

面向未来,宁德时代将新能源汽车分为1000km续航、700km续航和300-500km续航3个细分市场:

在1000km市场,采用麒麟+高镍三元和低硅;在700km的主流市场,M3P电芯+麒麟电池结构;在300-500km的经济型市场,采用麒麟电池结构+钠离子电池

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