特斯拉电池依赖中、日、韩

目前全球最大的电动车生产商美国特斯拉，其电池主要来自于日本松下、韩国LG，以及中国的宁德时代和比亚迪。前两家企业在美已经建厂，进一步的投资计划正在推进之中。

两家中国企业则围绕德国柏林的特斯拉超级工厂展开业务，随着特斯拉“弃德返美”，也不排除两家企业进一步追随，到美国展开本地化运营。

在IRA规定之下，全球电动车电池的生态链将被重塑，会加速中日韩企业赴美建厂的步伐。但与此同时，也会增加这几家企业核心技术被共享的风险。

特斯拉的电池一部分是自产的，比如特斯拉有自产的4680型号电池，但由于自产的电池产量不足，特斯拉很大一部分电池供给需要外部供应商来满足。

＞特斯拉的初代动力电池“18650”都是由松下提供的。松下的电池一直沿用至Model S和Model X的推出。

＞第二代动力电池“2170”同样是由松下提供，Model 3和Model Y上一直在使用。

＞直到2019年，LG新能源也成为了特斯拉的电池供应商之一，同样为特斯拉提供“2170”电池。其中，美国本土生产的Model 3和Model Y，电池由松下提供；而中国制造的Model 3和Model Y，以及德国制造的Model Y，电池则由LG新能源提供。

＞2021年，第三代LFP（磷酸铁锂）电池，由中国的宁德时代提供主要用于Model 3和Model Y的入门级车型当中。

日本的松下是特斯拉初代和长期的供应商，松下也在研发4680电池，今年7月还对外并且表示将在日本和歌山工厂建新的生产设施，用于生产4680电池。因此，特斯拉对4680电池的外部需求订单，有很大的可能会继续落到松下手上。

电池企业在美国加速本土化

法令实施后，势必会影响特斯拉的产业布局和电池采购方向，也必将推动中日韩电池大厂赴美建厂的意愿。

实际上，各家企业也早有动作，2022年7月，松下与LG联手要在美国建设的新工厂位于堪萨斯州，这将是松下在美国本土的第二家车载电池工厂，据报道，这家工厂预计将会雇用4000人，预计在2024年投产。具体产能还未对外公布，但松下方面已经表示这家工厂将能满足全球增长的需求。

松下选择在美国加大投入，最主要的目标就是强化和自己最重要的客户特斯拉的关系。

在2021财年，松下公司营收增幅只有10％，而车载电池业务的增长却高达45％，可见，电池是没落消费电子企业松下绝无仅有的亮点。所以，松下大手笔赴美投资可谓孤注一掷。

当然，韩国的LG也不甘示弱， LG新能源和本田汽车将投资44亿美元，在美国俄亥俄州成立一家合资企业，生产锂离子电池。该厂将于2023年开工建设，目标是2025年开始量产。未来三到四年，LG新能源还将在北美新建四家电池工厂。

目前，宁德时代在美国还未建工厂，也没有对外公布在美投资计划。有观点认为，宁德时代不想与特斯拉绑定。实际上，宁德时代和特斯拉可谓是如影随形。不久前，宁德时代德国工厂正式获得了8GWh的电芯生产许可证。而这个地方，距离特斯拉的工厂不足300公里。

文章开头就已经提及，为了符合美国电动汽车和电池制造税收抵免的要求，特斯拉宣布停止了在德国制造电池的计划。目前，他们正在讨论将制造设备运往美当地。特斯拉在计划上出现了变动，那么在理论上也就并不能排除宁德时代会跟随而去。

比亚迪和特斯拉的合作也已经展开，据报道，比亚迪的刀片电池已交付特斯拉德国柏林超级工厂，搭载该电池的特斯拉汽车已在今年8月底至9月初下线。另外，比亚迪在美国也布局有磷酸铁锂动力电池工厂，该工厂的产能约为1GWh，距离特斯拉弗里蒙特工厂仅500英里。通过产线改造，未来该工厂有望为特斯拉美国工厂供应磷酸铁锂电池。有消息称，如果双方接触已久，比亚迪也许可以在10月1日前为特斯拉Fremont供货。

图：比亚迪产业链分布图

这样来看，美国的电动车税收减免政策，对于电动车行业的发展来说是个利好信息，主机厂和电池企业都不想错过这一轮的政策和补贴的红利。不过一旦布局美国市场，那么宁德时代可能被要求共享核心技术，此前韩企和美企就此事进行了激烈的讨论，不过随后韩企还是选择了赴美建立工厂。那么轮到宁德时代进入的时候，很大可能会遭遇技术上被要求“共享”的局面。

       原文标题 : IRA重塑电动汽车行业版图 车载电池企业美国本土再交锋