大部分车企盈利艰难

然而，盈利只属于少数，大部分的车企，陷入了卖得多亏得多的怪圈。

蔚来汽车上半年营收（Q1＋Q2公布业绩推算）202．03亿元，同比增长22．96％；净利润亏损45．4亿元，同比下滑17．96％。理想汽车上半年营收182．95亿元，同比增长112．38％；净利润亏损6．29亿元，同比下滑5．61％。小鹏汽车上半年营收142．86亿元，同比增长121．85％；净利润亏损44．02亿元，同比下滑122．18％。

传统车企同样不好过：江淮汽车上半年营收178．12亿元，同比下滑20．60％；净利润亏损7．12亿元，同比下滑249．04％。海马汽车营收12．8亿元，同比增长34．36％；净利润亏损0．98亿元，同比下滑17．75％。

而与华为有深度合作的赛力斯和北汽蓝谷，尽管销量及营收大幅增长，但亏损却越来越多。赛力斯上半年营收124．16亿元，同比增长68．14％；净利润亏损17．27亿元，同比下滑258．97％。北汽蓝谷营收34．79亿元，同比增长42．76％；净利润亏损21．81亿元，同比下滑20．28％。

吉利、蔚来、理想、小鹏、赛力斯、北汽蓝谷和海马汽车不约而同出现营业收入增长、净利润减少的情况，多是因为销售成本、分销及销售费用和行政费用等支出上涨严重。

以吉利为例，2022年上半年吉利销售成本同比增长33．4％，行政费用更是同比增长43．6％，而其营业收入却只增长29．0％，并且前两者之和就达到543．68亿元，已相当于集团营业收入的93．4％。

而赛力斯上半年销售费用达到14．59亿元，同比增长247％，其中占比最高的广宣及服务费达到11．57亿元，同比增长546％。与赛力斯有着同样情况的是同属“华为概念股”的北汽蓝谷，两年半的时间里将总体亏损扩大到了140亿元。

值得注意的是，财报显示，从2017年至2021年，北汽蓝谷在研发上的投入共计29．9亿元人民币，平均每年不足6亿元。2022年上半年，北汽蓝谷的实际资金分配中，研发费用为3．74亿元，同比减少8．35％，而同期营销费用为8．9亿元，同比增长67％。

对比同为造车新势力的小鹏汽车，2021年全年研发投入为41．14亿元，2022年第一季度理想研发投入为13．7亿元。就连前身为小康汽车的赛力斯，上半年研发投入也有13．92亿元，同比增长123．17％。

钱都去哪了？

原材料价格上涨导致的销售成本提升是每家车企都在头痛的问题。难道钱真的都被电池商赚走了吗？从几家上市的动力电池制造商发布的上半年业绩看，动力电池制造商的净利润率并没有想象中突出。

上半年，宁德时代营收同比增长156．32％，净利润同比增长82．17；国轩高科营收同比增长143．24％，净利润同比增长34．15％；亿纬锂能营收同比增长127．54％，净利润同比下滑9．08；欣旺达营收同比增长38．49％，净利润同比下滑39．72％；孚能科技营收同比增长495．55％，净利润同比增长29．65％。

再看动力电池的上游供应商半年财报，一切就了然了。动力电池上游原材料供应商的典型代表，赣锋锂业和天齐锂业在今年上半年才是真正的赚得钵满盆满。赣锋锂业营业收入同比增长255．80％，达到了143．21亿元；净利润同比增长了412．72％，达到72．55亿元，净利润率高达50．66％，比去年同期提高了15．5个百分点。天齐锂业上半年营业收入同比增长508．05％，达到了142．96亿元；净利润同比增长了11937．16％，达到了103．28亿元，净利润率高达72．24％，增长了近20倍。

“通过几年的技术升级、方案优化，我们动力电池的价格降了很多，但因为原材料的价格上涨，把我们几年的努力都摊掉了。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，目前碳酸锂价格处于畸形状态。数据显示，今年碳酸锂涨价潮卷土重来，价格一度飙升至51．5万元／吨。

电动化转型的关键时期，不断攀升的动力电池原材料价格令车企及动力电池制造商苦不堪言。为应对上游材料涨价侵蚀利润，不少企业均已开始进行从原材料、动力电池到汽车制造的全产业链条布局，从而形成闭环。从整个行业来看，探索新的盈利模式已经是大势所趋。加强对核心技术领域的投资和研发，也被认为是突破“卡脖子”技术以及盈利的关键之一。

“我们相信，核心技术的研发投入，不仅能增加公司应对技术变化、产业政策变化的能力，也可以提升公司毛利率及技术竞争力。”蔚来董事长李斌表示。

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       原文标题 : 上市车企近半亏损，钱被谁赚了？