言普及还尚早

尽管面对着诸多“拦路虎”，但是各大厂家和车企都没有放弃对固态电池的研发。因此，各大厂家和车企在选择上出现了差异，有的企业选择半固态电池，有的企业选择固态电池，家大业大的企业就两个都要，目前它们分别在半固态电池和固态电池取得了一些成绩。

去年蔚来在NIO day上宣布旗下ET7车型将在2022年第四季度采用150kWh的半固态电池包。只是目前距离2022年结束还有十几天而已了，蔚来汽车那边还没有ET7半固态电池版本车型的确切消息。

不过与蔚来合作的卫蓝新能源宣布“车规级固态动力电芯”正式下线，那就意味着蔚来ET7半固态电池版本车型离量产不远了。但是蔚来ET7半固态电池版本车型今年是不可能实现预约、交付了，估计还要等1－3年才能实现。

这边蔚来还在规划半固态电池的路线，而国轩高科已经宣布旗下半固态电池预计2022年底实现装车，2023年批量交付，新电池单体能量密度达360Wh／kg，配套车型的电池包电量达160KWh，续航里程超过1000公里。有消息称，高合HiPhi X有可能率先搭载国轩高科的半固态电池新产品。

当然了，作为电池起家的比亚迪汽车，早在2016年就开始投入研发固态电池。据多方面消息称，比亚迪的固态电池在使用硅基材料作为固态电池负极时，能量密度预计能达到400Wh／kg，是目前刀片电池的能量密度的两倍多（180Wh／kg），这就意味着其固态电池的综合性能更强，能给予纯电动汽车更长的续航里程。坊间有消息称，首款搭载比亚迪固态电池的车型，可能是其旗下豪华品牌仰望的新车型。

自主品牌“老大哥”东风汽车也表示，如今正在研发的第二代固态电池，预计将在2024年上半年可实现量产搭载，届时整车续航里程可达1000公里以上。值得一提的是，东风汽车是最早入局固态电池的自主品牌车企，此前就推出配备固态电池的东风E70，成为了国内首款获得免税许可的固态乘用车。这么看来，东风汽车在固态电池领域的技术就不言而喻了吧！

（素材源于网络）

除了自主品牌之外，海外的丰田、本田、日产、通用等车企在此前也陆续宣布了对半固态电池、固态电池的战略规划，并给出了具体的时间节点。各个车企和电池厂家都在争分夺秒地实现量产固态电池，提升纯电动汽车的续航里程，降低补能时间，想要在未来占据更多的市场份额。

但是大家发现没有，就目前而言，无论是半固态电池，还是固态电池，都是高端车型配备，就连“价格屠夫”比亚迪都选择仰望旗下新产品做首发。

毕竟半固态、固态电池的成本摆在那里，目前只能局限于高端车型，这说明车企和电池厂家能量产半固态、固态电池不是问题，要降低成本，将电池的价格打下来才是硬道理，现在说半固态、固态电池能实现大规划量产还尚早。

编辑总结

半固态、固态电池是未来的风口吗？答案是毫无疑问的，那肯定是未来的风口，毕竟该类型电池具备安全性能好、体积小、成本较低、能量密度提升等优势，能够让纯电动汽车续航里程实现1000km，甚至是超过这个数据，这无疑是电池技术的革新。但是，由于该类电池的成本问题，导致目前只限制于配置在高端车型上，想要实现普及，只有将半固体、固态电池的的价格打下来才行。

总的来说，半固态、固态电池固然是未来的风口，只要将山中“拦路虎”解决了，才能真正起飞。

       原文标题 : 固态电池，为什么还不起飞？