2月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2023年1月动力电池月度数据：中国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。

其中，三元电池装车量5.4GWh，占总装车量33.7%，同比下降25.6%，环比下降52.4%；磷酸铁电池装车量10.7GWh，占总装车量66.2%，同比增长20.4%，环比下降56.7%。

2023年1月份受春节假期的影响，此前各车企公布的新能源汽车销量，全部较2022年12月回落，因此1月中国动力电池装车总量环比大幅下降在意料之中：2023年1月，国内新能源乘用车零售销量为33.2万台，同比下滑6.3%，环比下滑48.3%。

1月份国内动力电池装车量TOP15的企业分别是：宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技、正力新能、捷威动力、多氟多、力神、鹏辉能源、瑞浦兰钧。

数据来源：电池联盟

总量回落对所有企业来说都一样。但是，企业排名座次的变化以及市场占有率的变化，仍值得重点关注。

维科网锂电注意到，与2022年全年国内动力电池装车量排行榜作对比，可以看到：宁德时代虽然第一的宝座不会动摇，但其市场占有率出现回调，从48.20%回落至44.41%。

比亚迪排名第2，其市场占有率从23.45%大幅上升至34.12%。如果看2023年1月国内磷酸铁锂动力电池装车量排行榜，则是比亚迪以5.50GWh的装车量，市场市场份额51.52%，高居第1。

中创新航稳居第3。如果看2023年1月国内三元动力电池装车量排行榜，中创新航以0.52GWh的装车量，市场市场份额9.56%，位居第2。

最大的变化是第4。2022年全年，国内第4位置皆由国轩高科占据，但2023年1月份，该位置变成了亿纬锂能。值得一提的是，无论是1月国内磷酸铁锂动力电池装车量排行榜，还是1月国内三元动力电池装车量排行榜，亿纬锂能都排名第4。

国轩高拉排名第5，紧随其后的是欣旺达（在三元电池装车量榜单中，欣旺达为第3）。

如果说宁德时代与比亚迪合计高达78.53%的市场占有率，从而高居第一梯队的话，那么，第3至第6之间则为1月份的第二梯队，因为2023年1月份，第3位往前看，差距明显；第6位往后看，追兵略远。

宁德时代

与其说宁德时代市场占有率略为下降，不如说比亚迪的新能源汽车实在是卖得太好。因为比亚迪不止令宁德时代的市场占有率下降，也令其它动力电池生产企业的市场占有率下降。

展望2023年，由于宁德时代的麒麟电池即将量产，欧洲的德国工厂也已于2022年12月实现电芯生产，将促使宁德时代无论是在国内市场，还是国际市场，都极具竞争力。

比亚迪

比亚迪的动力电池装车量继续稳步上升，势不可挡了。据了解，比亚迪2023年的新能源汽车销售目标在300万辆至400万辆之间，从这个角度看，其2023年动力电池装机量有望翻番。

比亚迪动力电池外供也在发力：2022年比亚迪已为中国一汽、长安福特等配套动力电池。据报道，目前比亚迪已经成为特斯拉的电池供应商之一！

中创新航

在2022年12月工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第366批）中，蔚来旗舰级车型ES8正式配套中创新航的动力电池。此前有传闻称，蔚来规划产能50万辆的第二品牌“阿尔卑斯”，将配套中创新航的动力电池。

蔚来ES8车型是一个开端，蔚来的更多车型或也将引进中创新航的动力电池。此外，有着产能与质量保证中创新航动力电池产品，目前已搭载市场各大车企，包括自主品牌、造车新势力、合资品牌及部分商用车。

中创新航已于2022年8月发布OS高锰铁锂电池。该电池基于高锰铁锂材料的底层创新，迭代中创新航One-Stop极简电池技术，使结构重量降低了40%，零部件数量减少了25%，生产效率提升了100%；同时在系统层级搭载了最新的TPP2.0全行业首发的热电分离技术，创新运用了电解液多级成膜及高效修复技术，实现电芯寿命本质突破；系统能量密度可达180Wh/kg，支持整车续航达700km。

亿纬锂能

亿纬锂能的目标是2023年将继续实现100%增长，即连续三年实现“倍增”。

产品方面，2022年12月，亿纬锂能发布了新一代大圆柱电池及“π”电池系统。据了解，亿纬锂能新一代大圆柱电池能量密度达350Wh/kg，可实现9分钟超快充；制造效率提升30%，制造成本降低50%；采用90%镍含量与硅碳材料。

“π”电池系统在CTP集成技术基础上，应用高效复合新型材料和新型胶黏剂，使系统减重10%，能量密度高达260Wh/kg，支持整车续航超1000km；采用“π”型冷却技术，在电芯顶部及左右两侧构建了传热通道，实现三维立体传热，换热面积比达到52.3mm2/Wh，较传统的冷却技术提升2.7倍，解决快充发热问题。

国轩高科

国轩高科已拥有210Wh/kg能量密度磷酸铁锂电芯量产能力，在技术储备上兼具结构创新和材料创新能力。国轩高科可以根据客户具体车型及产品要求，综合考虑产品性能和成本体系，通过定制或联合开发等方式设计个性化产品方案，以满足客户对产品性能及成本的不同需求。

此外，国轩高科的半固态电池正在匹配客户需求，2023年内将实现批量交付。

欣旺达

欣旺达于2022年9月发布了超级快充电池SFC480。据了解，该电池的硬核技术在于材料体系创新、电池工艺创新和关键结构创新。

超级快充电池SFC480采用高电压低钴Ni60正极体系，并采用复合包覆和R元素掺杂技术方案，最大充电功率达480kW，一次充电可实现续航里程700公里，充电5分钟可支持200公里续航，充电10分钟则可支持400公里续航；可以扩展到CTB/CTC平台。

同时，超级快充电池SFC480采用特殊的材料及CTP3.0结构设计，能做到-20℃度的低温下能量保持率高于85%，体积利用率大于72%，且可做到无热扩散。