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半固态电池初露锋芒

当前，通过技术创新进而抢占市场份额已经成为动力电池厂商的普遍共识。

一方面，无论是车企还是消费者，对动力电池的要求都在提高。有不少业内人士表示，要想解决新能源汽车续航不足、充电时间过长等痛点，还需要相关企业尤其是动力电池企业大胆革新，持续推动电池技术进步。

另一方面，随着动力电池行业竞争加剧，各大厂商的研发创新已不局限于改造升级电池系统结构和电芯。近年来，一些更具性价比、创造力、前瞻性的技术不断出现，如刀片电池、麒麟电池、钠离子电池、半固态电池，以及更具颠覆性的固态电池等，动力电池技术路线呈现百花齐放。

2月7日，宁德时代在投资互动平台再次向外界披露两大杀手级新品电池——麒麟电池和钠离子电池最新进展。

宁德时代董秘表示，麒麟电池预计将于2023年一季度量产。首搭车型是极氪009，麒麟电池版极氪009预计将在2023年二季度交付。问界M9等型也将搭载麒麟电池。“公司正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化。”

就像一场技术暗战。同样在2月7日，赣锋锂业控股子公司赣锋锂电在其官方微信公众号上宣布，搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯SERES 5规划于2023年上市。

“赛力斯旗下SERES 5纯电版车型将分别搭载90kWh半固态电池和80kWh磷酸铁锂电池，并于今年3月开启交付。”赛力斯董事长张正萍曾在布鲁塞尔车展上表示，赛力斯与20余家合作伙伴完成签约，新车型SERES 5首发即获2万多辆订单。

无独有偶，2月6日，在蔚来媒体沟通会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，150度的半固态电池将于今年上半年推出。此外，长安深蓝和岚图也在去年12月宣布旗下车型将搭载半固态电池。

再往前追溯，2022年12月15日，岚图汽车在追光发布时宣布，追光采用自研的云母电池系统，搭载的82kWh电池包采用了量产装车的半固态电池。1月13日，岚图追光首批量产车型下线，公司透露追光首月订单已超1万辆。

2023年，围绕动力电池的技术之战愈演愈烈，半固电池初露锋芒。业内认为，从电池产业可持续发展角度看，半固态电池在2030年前都将居主导地位。

当宁德时代和比亚迪醉心于钠离子电池和磷酸铁锂时，赣锋锂业、卫蓝新能源、清陶能源、国轩高科等企业则弯道超车提前开启半固态电池时代，且多家公司预计其产品将在2023年批量交付。

中创新航、孚能科技等企业也已布局固态电池赛道，固态电池大规模量产已提上企业发展日程，宝马、丰田等也已宣布要推出固态锂电池。2月7日，日产对外宣布，其将在2025年生产第一批低成本固态电池，并计划于2028年生产一款由固态电池提供动力的新型电动汽车。

“2023年或将成为半固态电池元年。”光大证券指相关人士表示，半固态电池在抢占下一代锂电技术制高点的同时，成为二三线动力电池企业抢占市场份额的重要筹码。

▲国轩高科半固态电池

当前，无论是动力电池还是电化学储能电池，基本都是液态电池。在新能源汽车高速发展的驱动下，液态电池也不断进行迭代，产品也越来越成熟，但是，续航焦虑和安全焦虑始终困扰入局的车企、电池制造商和消费者，成为影响新能源汽车市场扩张的最大阻碍。

随着半固态电池的出现，人们仿佛看到了解决问题的曙光。从理论上说，半固态电池只是液态电池和固态电池的中间状态，固态电池才是发展的终极目标。

一些专业人士预判，全固态电池可能要10年后才具备完全商业化条件，甚至更远。在此背景下，半固态电池因可以兼容现有液态电池的工艺设备和材料，能够以比较低的成本量产，进而成为现阶段电池厂商追求的方向。

但是，半固态电池也并非十全十美，从能量密度与安全性上来说，与全固态电池相比稍显逊色。

未来，随着全固态电池产业化的推进，电池产业才将迎来真正的洗牌时刻，期间谁率先实现全固态电池的产业化，谁便具备了稳坐第一梯队的资格。出局也好，晋级也罢。剩者为王，就是动力电池未来的市场竞争逻辑所在。

好消息是，每一个汽车强国背后都有着一批掌握核心技术的零部件供应商。而我国新能源汽车产业之所以能引领全球，很重要的一个因素就是在产业链上培育出了一大批诸如宁德时代、比亚迪这样掌握关键核心技术的零部件或整车企业。

       原文标题 : 围攻宁德时代，动力电池暗战升级