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现在,还有车企喊电池贵吗?

2023-05-08 10:56
C次元
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02

产业链重构,瓜分话语权

把一件事做到极致,胜过平庸地做一万件事。造电池也是这样,无论是降成本,还是堆性能,只要做到极致,总会开拓出一条康庄大道。但同样不容忽略的是,动力电池从无到有,一样是经历了“百转千回”。

没错,就是整个产业链的问题。

从最上游的原材料供应商说起,受此次碳酸锂暴跌影响,不少原材料企业已经主动“减工减产”。一方面,避其锋芒,少卖就是“赚”;另一方面,减少供应,拉高需求,静待时机。

“自救”并非毫无用处,当碳酸锂价格从60万元/吨,下落到17万元/吨之下的时候,其下跌趋势终于止住,开始缓慢回升。

但没有人知道,碳酸锂此时价格走势的“企稳”,究竟是反弹诱多,还是重归价值、重整出发。是啊,上游原材料供应商躺着赚钱的时代已经过去,亦或者说,属于他那份的话语权,逐渐被“瓜分”。

其实,说到动力电池行业的话语权,永远都绕不开宁德时代。无论是国内市场,还是国外市场,宁德时代的实力,都不容置疑。

根据韩国市场调研机构SNE Research最新数据显示,今年的第一季度,宁德时代以35%的市占率,再次取得世界第一的皇冠。

而从技术引领的角度来看,宁德时代的M3P、凝聚态、钠离子、麒麟电池,也都逐渐在市场上搅动风雨。

如此来看,“宁王”之所以被称作是宁王,确实“名副其实”。只不过,在如此多变的市场环境之中,没有谁能够永远屹立山巅,宁德时代也是一样。

换句话说,当“天下苦宁王久矣”的感叹出现,其话语权就已经被盯上了。

日前,据外媒消息,特斯拉已获得欧盟批准,开始在德国柏林工厂,生产采用比亚迪刀片电池的新款Model Y。该款Model Y 的刀片电池,将由比亚迪在中国生产制造,并海运至德国进行装车。

如此一来,至少在特斯拉这个客户的订单里,宁德时代被比亚迪分下了一块蛋糕。而到了国内市场,宁德时代必须面对的,除了比亚迪这一劲敌之外,还包括中创新航、国轩高科、蜂巢能源等一系列蜂拥而至的电池厂商。

卷价格、卷技术、卷客户,当电池厂商迫切需要整车厂的订单,来赢得各种市场竞争的时候,话语权便渐渐流向了更下游的车企。

我们常说新能源汽车大势势不可挡,但如今的国内汽车市场环境表示,如果是混动车型率先纯电车型占据主流,那么动力电池的需求,并不会如想象中那般夸张,而这也是如今动力电池市场需求疲软的主要原因。

又贵,需求又可以暂时搁置,车企当然会待价而沽。

所以,问题来了,当车企们逐渐掌控了动力电池行业的话语权,还会有人去喊电池贵吗?随之而来的,当整个动力电池产业链的利益分配再次不均,上游原材料供应商们是否会“起义”,通过更剧烈地减产停工,谋取话语权?

兜兜卷卷是个圈,故事还在继续,不同角色有不同立场,但时间和市场的检验,终会给予中国动力电池行业以正确的答案。

       原文标题 : 现在,还有车企喊电池贵吗?

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