据日经中文网报道，日本GS YUASA在7月25日发布消息称，将出售在中国制造和销售汽车用铅蓄电池的2家公司的部分股份。

GS YUASA将向理士电池（Leoch Battery）出售天津杰士电池公司和汤浅蓄电池（顺德）公司的70%股份。从GS YUASA的持股比例来看，包括子公司对于天津杰士的持股在内，均将从100%降至30%，2家公司将成为权益法适用公司。

双方于25日当天签署了2家公司的股份转让协议，预计9月内完成转让，股份的出售总额预计约为40亿日元。GS YUASA在出售部分股份后，计划继续向2家公司提供技术支持。

理士国际“接盘”

针对该股份转让，理士国际（00842.HK）也于7月25日进行了公告。

资料显示，理士电池为理士国际全资子公司，后者为全球蓄电池头部企业、中国民营企业500强之一，是我国蓄电池领域第一批港股上市企业。2018年，理士国际开始布局磷酸铁锂电池业务，新能源项目于2019年正式建设完成并投产，达产后年产4GWh锂离子动力电池。

目前理士国际聚焦于“锂电+铅酸电池”双轮驱动战略，年均产能超过2000万千瓦时，2022年营收达128.5亿元，客户包括中国移动、施耐德、万国数据、京东、蔚来、理想、小鹏、长安等各行业全球知名厂商。

对于此次收购，理士国际表示，鉴于2家公司是全球最大汽车用铅酸蓄电池制造商之一的背景，集团与其的合并在市场定位方面将创造独特的策略地位。

据介绍，天津杰士成立于1991年，主要从事制造及销售汽车用铅酸蓄电池，拥有逾30年的电池制造经验。已成为诸多全球知名汽车制造商的优秀配套供应商，旗下有GS电池等三大品牌。

顺德汤浅成立于2002年，专业开发、制造及销售YUASA汤浅品牌的汽车与摩托车用铅酸蓄电池。自顺德汤浅于2003开始生产以来，其产品已配套本田、铃木、东南、三菱、丰田、马自达等各大汽车厂及摩托车厂，并销往国内售后市场，还出口到日本、英国等国家。

铅蓄电池汽车需求低迷

铅蓄电池是一种铅及其氧化物作为电极、硫酸溶液作为电解液的二次电池，包含铅酸电池和铅炭电池等。

就应用领域来看，国信证券研究数据显示，2021年国内铅蓄电池产量为251.9GWh，同比增长11%。其中，汽车起动启停电池占45%，电动轻型车占28%，通信储能占8%，电力占6%，其他占13%。

就行业发展来看，虽然铅酸电池此前凭借高性价比和高安全性等优点成为重要的储能手段，但实际在生产、回收环节都存在严重的铅、酸污染隐患，因此国家环保要求趋严，尾部企业快速出清。一方面，国家针对铅蓄电池设置了准入条件企业名单；另一方面，国家持续加大环保督察力度，铅蓄电池数量保持逐年下降的趋势。根据EV Tank数据，中国铅酸蓄电池生产企业已经由2010年的1500家左右下降到2021年的110家左右，且大量企业处于停产或整顿状态。

目前铅蓄电池销量增长主要依托汽车起动启停和电动轻型车领域存量，但汽车市场相对分散，电动轻型车市场相对集中，尤其是随着纯电动汽车的普及，铅蓄电池的需求将更加低迷。

就此来看，理士国际购买GS YUASA的两家公司的股权，机遇与挑战并存。至于GS YUASA一次抛售两家公司股权，维科网锂电认为，或是为了未来集中发展电动车电池业务。

关于GS YUASA

GS YUASA是日本老牌电池制造商，在2023年之前一直专注于混合动力汽车电池，随着电动汽车需求的上升，该公司总裁兼首席执行官Osamu Murao在去年11月表示，公司最早将在2023财年进入纯电动汽车电池市场。同时，GS YUASA在去年也成立了一个专门的电动汽车电池部门。

有意思的是，GS YUASA的电池业务发展及转变与本田密切相关。

2009年，GS YUASA和本田建立了一家名为Blue Energy的合资公司，为本田和丰田开发和生产混合动力汽车电池。其中，GS YUASA持有Blue Energy51%的股份，本田持有49%。

2022年，GS YUASA成立了一个专门的电动汽车电池部门，目标是通过与本田的合作获得 “在电动汽车中安装电芯的技术”。

今年1月，GS YUASA和本田成立一家新的合资公司，将在电池和材料开发，以及资本投资方面发挥核心作用。该公司将于2023年底成立。

5月，据日经报道，本田和GS YUASA将投资约4300亿日元（约合人民币220.3亿元），合作生产用于电动汽车和家用的电池。两家公司将在日本建造一座新工厂，目标产能将至少达到20 GWh。

项目源于需求，本田正处于电动化转型的关键阶段，虽然目前在纯电动车领域还未拥有代表性的技术和车型，但已提前对电池供应链进行全球布局，有利于未来大规模生产的产能配套。

根据规划，本田在纯电动汽车事业领域的目标是到2030年，在全球市场推出30款纯电动汽车，年产量超过200万辆；到2040年，只销售纯电动汽车和燃料电池电动汽车。

由此看来，为了匹配大客户本田的需求，GS YUASA重点布局纯电动汽车电池市场合情合理。毕竟，这一个跟不上，就会被快去抛弃。目前，本田的电池伙伴包括宁德时代。中创新航、远景动力、LG能源解决方案等。

此外，日本电池龙头松下已经为GS YUASA提前“打了样”，前不久结束了29年的生产，正式退出中国市场。

3月29日，松下旗下公司松下蓄电池（沈阳）有限公司宣布，将会在2023年5月31日前全面停止生产，进入解散清算程序并不再开展任何经营活动。