“少说多做”:威马要做造车新势力中的努力家
根据工信部6月15日披露的第309批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,在威马申报的五种产品型号中,有两种采用了宁德时代的电池以及威马汽车总成;另外三种产品采用的电池以及总成均来自谷神新能源。
智造未来 比亚迪全新一代唐上市
2018年6月26日,比亚迪全新一代唐/唐DM在北京正式上市,发布会现场比亚迪总裁王传福先生首先和大家展望了未来城市交通发展趋势和比亚迪的远景规划,以及对于未来出行方式的探讨。
美银美林:未来锂市将供过于求 碳酸锂价或将降至1万美元/吨
美银美林表示,鉴于市场上几乎每家锂生产商都在寻求增加产量,未来锂价下跌的可能性很高,而镍将会成为电动汽车生产商最佳投资目标。
麦肯锡咨询公司发布报告《锂和钴:两种商品的故事》
2种关键原材料进入电动汽车的电池对电动汽车的崛起意味着什么?而对于这个生态系统中的参与者来说,又意味着什么?
配套石墨烯电池,续航640公里30分钟充满,这家车企能否叫板特斯拉?
这几年随着各国对于环保政策的日益收紧,传统燃油车的日子过得可是越来越紧张,而也正是因为如此,很多新能源汽车如雨后春笋一样的涌出。比亚迪及特斯拉等在新能源汽车里都是很有代表性的品牌。
电动汽车BMS电池管理没有Bourns“保护”怎么行?
电动汽车动力电池的充放电、续航能力以及使用寿命等依旧是我们亟需解决的问题,为此电池管理系统(BMS)随之产生。
新产线投产青海 比亚迪扩充产能应对电池供不应求
OFweek锂电网编辑刚刚获悉,比亚迪将于6月27日在青海西宁经济开发区举行全球规模最大动力电池工厂下线仪式,OFweek锂电网作为特邀行业媒体将出席见证这次备受瞩目的动力电池工厂下线过程。
电池材料硅碳大规模应用——任重而道远(1)
2017年以来,在国家政策的推动下,新能源汽车的快速发展,国内动力电池企业也大幅扩产,锂电负极材料的需求大增。国家工信部等三部委联合出台的《汽车产业中长期发展规划》中要求,到2020年动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上,力争实现350Wh/kg。
大众汽车1亿美元加速其固态电池业务发展
固态电池是锂离子电池的竞争对手,具有更高的能量密度、安全性、更快的充电能力、以及更小的空间要求等优势。固态电池的使用可能会减少市场对钴的需求。
宁德时代连续涨停势头遭终结,奥迪现代联手研发燃料电池
奥迪CEO施泰德因“排放门”被捕,德国汽车工业怎么了?奥迪联手现代,日产-雷诺、戴姆勒和福特三方联盟破裂,丰田转身和“自己人”玩,汽车圈的“合纵连横”越来越不稀奇。
玻璃-铝密封问世 锂电池盖板迎来新变革
电池是电动汽车行业背后的驱动力。过去的几十年里,由于各大厂家一直在努力追求更大的能量密度、更长的使用寿命和更好的安全性能,可充电锂离子电池技术已取得极大的进步。
日韩锂电巨头威胁消除 中国动力电池企业风险仍在
以三星、LG的技术水平和制造工艺,动力电池产品通过新国标检测并不困难,进入《规范条件》目录也是迟早的事情,因此本土电池企业依然面临巨大的挑战。
屡遭“抛弃”的背后:氢燃料电池的核心技术是硬伤
相比纯电动汽车的技术路线,为何氢燃料电池汽车在国际上引发了如此大的争议?要解决这个问题,不仅要理解氢燃料电池在技术上的问题和挑战,还要了解各国政府在推动该技术背后的动因。
2018年5月中国三元材料产量1.2万吨 环比持平
2018年5月三元材料产量1.2万吨,较上月持平。总量上较上月持平,但不同地区不同厂商供应量比例有所变化,厦门某厂随着新产能投产,爬坡顺利,且下游订单旺盛,供应量增多,此外北方地区某生产商的天津工厂也顺利投产即将增加供应。
三星LG卷土重来 中国动力电池企业还能高枕无忧吗?
凡是涉足新能源汽车相关产业的朋友想必都知道,包括韩国三大动力电池制造商——LG化学、SK Innovation、三星SDI在内的外资锂电池供应商近几年在中国的日子并不太好过。
外拓渠道内提产能 比亚迪还能反超宁德时代吗?
随着补贴的退坡和产能的扩充,动力电池行业集中度的快速提高,从百家争鸣时代进入寡头竞争新格局,动力电池产能未来会更多的集中于几家大的企业。
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